汽车车身涂装 2、钣喷车间的环保措施 钣喷车间的环保措施-教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 4 《汽车车身涂装技术》教案 知识点 钣喷车间的环保措施 学时 0.25学时 教学内容 钣喷车间的环保措施 教学重点 三废处理措施 教学难点 参考资料 李远军，《汽车涂装技术（2版）》，北京理工大学出版社，2016.07 不断提高生产效率是每一个修理厂追求的目标。工作效率高意味着在同样的时间内投入相同的人力可得到较高的产出，同时车间的安全与环保也同样重要。因此，合理的车间布局设计能大大提高工作效率及安全可靠性，满足环保设计要求。 1）可以通过选择固体含量高的涂料及水性涂料来降低涂料中有机溶剂的使用。 2）通过对喷涂设备的选择来降低涂料的浪费。 1.废气的处理措施 许多制造业生产过程中都会产生大气污染，这些大气污染物不能简单地直接排放到大气中，不能用处理废液和废渣的方法处理，也不能直接送到公共处理厂集中处理，这些气态污染物必须得到场内控制。同样地，汽车制造过程中涂装工艺环节产生的废气，也需得到场内控制，以防其扩散到大气中导致进一步污染。通常汽车涂装工艺中产生的废气，可以采用以下方法进行治理。 1）活性碳吸附法 活性碳吸附法 这种方法是采用活性碳作为物理吸附剂，利用其毛细管的凝聚作用和分子间的引力，把有害物质吸附在活性碳表面，使废气得到净化。该方法的优点是: 可回收溶剂，可净化低浓度、低温的废气，不需加热。缺点是: 需要预处理除去漆雾、粉尘、烟、油等杂质，高温废气需要冷却。 2）触媒燃烧法 触媒燃烧法 这种方法是将含有机溶剂的气体加热至200 ～ 400 ℃，此时将气体通过触媒层，进行氧化反应，这样可以在较低温度下燃烧，热能消耗少。其优点是: 装置较小、燃料费用低、NOx生成少。缺点是: 需要良好的预处理，催化剂和设备价格较贵等。 3）直接燃烧法 直接燃烧法 直接燃烧法是将含有机溶剂的气体加热至600 ～ 800 ℃，使其直接燃烧，进行氧化反应，分解为二氧化碳和水。优点是: 操作简单、养护容易，不需预处理，有机物可完全燃烧，有利于净化高浓度废气; 燃烧热可作为烘干室的热源，综合利用。缺点是: 当NOx排气增大，当单独处理时，燃烧费用较大。 4）采用低VOC 或无VOC 的环保型涂料(高固体分涂料、水性涂料、粉末涂料等) 替代有机溶剂型涂料 这种方法能够较彻底地解决VOC(挥发性有机化合物) 对大气的污染，可以说是一种治本措施。低VOC 或无VOC 的环保型涂料在涂料方面不是简单地减少有机溶剂的用量，而是保持施工性能(如施工黏度) 基本不变的情况下，重新设计或调整配方，采用新型树脂的涂料，采用水性涂料和粉末涂料替代溶剂型涂料，从而达到降低VOC 的效果。 环保型涂料 5）提高涂着效率 提高涂着效率 尤其是提高喷涂作业场合的涂着效率。 2.废弃物的处理措施 必须对汽车涂装过程中产生的固体废弃物进行安全且卫生的处理。 2.1.减少废渣的产生 通过减少废渣产生量的方法，在一定程度上降低涂装工艺环节污染物的产生，达到保护环境的目的。 2.2.科学的处理固体废弃物 对于固体废物来说，通常的处理方法一般为填埋和焚烧。但是在处理的时候要注意几点: 1）要尽可能地考虑回收和再利用涂装工艺过程中产生的固体废弃物。如含铅、含硫量低的废渣可以进行焚烧处理，但应尽量回收进行再利用。 2）固体废弃物应分类收集，按废渣的种类进行适宜的处理。 3）要防止在焚烧时产生二次污染。如，焚烧含有氯化橡胶涂料、聚氯乙烯树脂涂料的棉布、棉纱等的时候，由于这两种涂料燃烧均会产生氯气，如果不及时处理的话，就会对大气造成污染，从而形成二次污染。 4）如果固体废弃物体积过大，如涂料渣若呈大块状，不能原封不动地投入焚烧炉。同时为防止废气中的微粉尘对大气的污染，除设置有害气体吸收装置外，还必须配置静电除尘装置和抽引式洗涤器，并经常注意炉内温度和燃烧状况，防止异常燃烧，产生恶臭和黑浓烟。 3.废水的处理措施 在汽车制造过程中，磷化清槽废液、电泳清槽废液、超滤浸槽液等危险废物严禁直接进污水处理站。应根据危废减量化的原则，对这些废液进行中和以及混凝沉淀处理。处理后，上清液全部进入污水处理站的相应处理系统；底部污泥则经过压滤得到干化污泥，作为危废送有资质单位处置，不得外排。而压滤过程产生的废液也要送与污水处理站处理。 废水的处理措施 其次，电泳清洗废水、磷化清洗废水均含第一类污染物Pb、Ni，对这两类废水要在车间设预处理设备，采用中和沉淀处理达标后方可进入污水处理总站。 在售后维修中，对于涂装车间的打磨废水，应在车间打磨工序经沉淀处理后循环再利用，以减少废水的外排量。 以上这些废弃物如果不进行适当的处理，随意丢弃，会对自然环境造成一定的危害。根据我国有关法律规定，废涂料的处理是禁止深埋和投入海洋处理的，必须进行焚烧处理。