飞机系统与附件 起落架 前起落架结构及舱门.docx

《飞机系统与附件》 学习指南 起落架系统 课题 前起落架结构和舱门 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机（现场教学，观察主起落架及前起落架结构，灌充口等） 教 学 进 程 及 内 容 3. 前起落架和舱门 3.1 功用 安装在驾驶舱后隔框上，提供机身前部的支撑。 3.2 简介 前起落架包括阻力杆、减震支柱、防扭臂、前起落架液压收放作动筒和液压锁作动筒。 前起落架正常情况下是使用液压作动筒收放(向前收起)的。 当起落架收进时，阻力杆折迭。 当操纵转弯时，减震支柱内筒可在外筒内转动。 当起落架收上时，前起落架舱门机械作动关闭；当前起落架放下时，前起落架舱门机械作动打开。 3.3 前起落架减震支柱 3.3.1 外部结构 减震支柱包括内筒和外筒。外筒的上部是Y形耳轴连杆，伸到轮舱的侧壁。轴销将起落架连接到飞机结构上。 Y型臂和轴销提供横侧稳定。在起落架收放过程中，起落架以轴销为转轴转动。 一个拖车挂钩和插销用于安装前起落架拖把。 防扭臂上端与转弯衬套联接，下端与减震支柱内筒相联，转弯作动筒可将转弯动作传递给转弯衬套，再由防扭臂传到减震支柱内筒，驱动前轮偏转。 3.3.2 内部结构 包括内筒、外筒、计量油针、上部和下部节流孔组件、上部和下部定中凸轮组件、上和下支承组件。 上和下支承组件提供内、外筒滑动表面且保持减震支柱内外筒之间同心。 定中凸轮位于减震支柱内筒和外筒上。当减震支柱伸出时，下部定中凸轮与上部定中凸轮配合，把前轮固定在中立位。 3.3.3 减震支柱工作 工作原理和主起落架减震支柱相同。 当减震支柱被压缩时，计量油针上移，节流孔开度逐渐减小，限制了压缩后期飞机的下沉速度，防止出现刚性撞击。 在上部定中凸轮的环槽内有一个活塞环，活塞环上有两个小孔。当减震支柱压缩时，活塞环下移，离开上部定中凸轮的凸缘，油液绕过活塞环自由流动。当减震支柱伸出时，活塞环上移，靠在定中凸轮的凸缘上，油液只能通过活塞环上的两个节流孔流动，这就限制了减震支柱的伸长速度，防止飞机接地后出现反跳。 3.4 前起落架阻力杆 3.4.1 功用 承受前后方向的作用力，把前起落架保持在收上、放下位置。 3.4.2 结构 由上阻力杆和下阻力杆组成。 上阻力杆呈Y形，可绕转动轴转动，转动轴和飞机结构联接。上阻力杆下部有和收放作动筒连接的球形轴承。 下阻力杆上部和上阻力杆铰接，锁连杆也铰接在此处。 3.4.2 前起落架锁销 前起落架锁连杆分为两根，形成过中心锁。为了防止飞机在停放、拖拽时收起起落架，可在锁连杆的铰链旁边的孔里插入一根销子，销子上带有一根长长的红色布条。 此锁销在放行飞机之前，必须取下。 3.5 前起落架舱门 3.5.1 结构 前起落架舱门是两个蛤壳式舱门，当起落架收起时，起整流作用。 舱门是复合材料蜂窝夹层结构，铰接在轮舱侧壁上。 3.5.2 工作 前起落架舱门通过连杆、摇臂和减震支柱转轴上的凸耳连接，由减震支柱带动开关。 运动特点是：在前起落架收上最后阶段，舱门迅速关上；在前起落架放下开始阶段，舱门迅速打开。 到现场观察主起落架和前起落架结构和舱门。 课外 作业 在飞机上指出起落架各结构件的位置及作用。 准备工作补充说明： 现场教学主要是环绕飞机，观察起落架各部件位置，支柱，收放作动筒，收上锁和放下锁，起落架各受力构件，保险件，放下目视指示，灌充口位置。不需要进入驾驶舱。由于起落架舱空间狭小，学生需要分组进行。教师需要准备手电筒，以观察内部部件。