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机械变速箱传动机构设计 姓 名: 学 号： 系部名称： 汽车工程系 班 级： 指导老师： 职 称： 教授 设计初始数据：（方案二） 学号：23 最高车速：U amax =110-23=87Km/h 发动机功率：Pemax =66-23/2= 转矩：Temax =210-23 X 3/2 = 总质量：ma=4100-23 X 2=4054Kg 转矩转速：nT=2100r/mi n 车轮：R16（选 205/55R16） r ~ r=16XX 10/2+ X 205=315.95mm 1.1.1变速器各挡传动比的确定 初选传动比： 设五挡为直接挡，则i g5=1 a maxn a max npr ig mini 0 式中：Uamax —最咼车速 n p —发动机最大功率转速 r —车轮半径 igmin igmin —变速器最小传动比 io —主减速器传动比 np/ nT =? 即 np=(?)X 2100=2940— 4200r/min Temax =9549X上咤 （转矩适应系数 =?） np 所以，n p=9549X (1.1 ~ 1.3) 57 =?min 171 io =X由上述两两式取 n p io =X npr=x3400 315.95 10i npr =x 3400 315.95 10 87双曲面主减速器，当i0 6时，取 =90% 87 轻型商用车ig!在~范围， g=96% T= x T =90%X 96%=% 最大传动比ig1的选择： ①满足最大爬坡度。 Temaxi g i0 TrGfCD A 221.15UaGidu m一 dt Temaxi g i0 T r Gf CD A 2 21.15Ua Gi du m一 dt () 汽车以一挡在无风、沥青混凝土干路面行驶，公式简化为 Temaxi g i 0 T Gfcos r Gsin () 即, ig1 Gr fcos sin e maxi 0 式中：G-作用在汽车上的重力, G mg，m —汽车质量, g —重力加速度, G mg =4055X =39739N Te max —发动机最大转矩，T° max =； i0 —主减速器传动比，i0 = T —传动系效率，T=% r —车轮半径，r=0.316m； f —滚动阻力系数，对于货车取f =; —爬坡度，取 = 4054 0.316 (0.02 cos16.7 4054 0.316 (0.02 cos16.7 Ig1 sin 16.7 ) 175.5 4.65 86.4% =5.5.45 ②满足附着条件 Temaxi g1i0 T r 在沥青混凝土干路面，? =~,取? = 4054 60% 0.7 0.316 即 igi = 175.5 4.65 86.4% 由①②得w igi ； 又因为轻型商用车igi=~； 所以，取igi = 其他各挡传动比的确定： Igi Igi Ig2 Ig3 式中: q—常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为: 4 3 2 igi q , ig2 q , ig3 q , ig4 q q niigi =45.7 = Ig2 i g3 ig4 ig4 ig5 所以其他各挡传动比为： 3 2 lgi=, Ig2=q =, Ig3=q =, ig4 =q =, ig5=i 为了减少高档较大的冲击力，高档的传动比应该比较接近, i.i.2 中心距A A初选中心距时，可根据下述经验公式 A () 式中：A —变速器中心距（mr） Ka —中心距系数，商用车：Ka二?; Temax —发动机最大转矩（）； i gi —变速器一挡传动比，igi = ； —变速器传动效率，取96% ; Temax —发动机最大转矩，Temax =。 则，A maxi 1 = (8.6?9.6)3.175.5 5.7 96% 初选中心距 A=90m 1. 2齿轮参数 1、模数 对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；从工艺 方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数。 啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同一变速器 中的接合齿模数相同。其取值范围是：乘用车和总质量ma在?的货车为?3.5mm 总质量ma大于的货车为?5.0mm选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡 车型 乘用车的发动机排量 V/L 货车的最大总质量 ma/t 〉VW v VW v ma W ma 模数mn /mm 表1.2.1 汽车变速器齿轮法向模数 一系列 二系列 () () 一 表1.2.2 汽车变速器常用齿轮模数 根据表1.2.1及，齿轮的模数定为4.0mm 2、压力角 理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用 15°、 16 等小 些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用。或