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城市轨道交通信号的安全性与可靠性 1.1 城市轨道交通现状 近年来，随着改革开放政策的贯彻执以及经济建设世纪目标的实 现，我国国民经得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大都市化， 促进了城市的建立和发展， 2000 年城市人口即达到 4 亿 6 千万。目 前，约有 40 城市归类为大城市，人口超过 100 万，其中个城市人口超 过 300 万。由于城市经济区域局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出同时，随着工业化进程和经济建设步伐的快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念来越强。因此，需要准时、安全、快捷的交方式来满足人们的出行需要。因此轨道交通的安全性非 常重要，信号系统有则是完成轨道交通运行不可分隔的重要环节. 1.2 轨道交通的形式与特点 一般地，特大城市特别是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，每天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划, 考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、管理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。 1.3 地下铁道 地下铁道，简称地铁，是线路的大部分建筑物在地下，作为大运量轨道交通手段的城市高速铁道的总称，其特别适合于城市内市区及 第1 页共22 页 老城区建设。其特点是在市内地下通行，不占用地表及地上空间，运 营干扰小，输送能力大，每小时运量达 30000～60000 人，但造价比较 昂贵。 1863 年，世界上最初的地铁在伦敦开通，全长 6km。1969 年 10 月，我国在北京建成了第一条地铁，即北京地铁第一期工程投入试运 营，也是我国自行设计、建设的第一条地下铁道。目前，北京地下铁 道的运营里程全长 41.6km，有 30 个运营车站，日平均客运量达 125 万 人，同时 , 北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。 1.4 现代有轨电车 现代有轨电车是利用轨道作为车辆导向的运输轨道交通系统。它 以客运为主，它是在旧式有轨电车的基础上发展起来的现代化水平很 高的客运系统，输送能力为每小时 10000～30000 人，属于中运量城市 交通客运系统，具有高速、高加速性能，噪音小，低振动，对周围环 境影响小的特点，省功、节能，可以无人驾驶，同时建设费用比较便 宜，运营费用也较小。法国是世界上最早拥有现代有轨电车的国家之 一。在法国的南特市，城市人口约 45 万， 1984 年建成一条自东向西穿 过市区的现代有轨电车线路，线路全长 10.6km，平均运行速度可达 24km/h，目前年客运量已接近 2 千万人次。在我国上海 , 也采用现代有 轨电车交通系统，即轻轨明珠线， 1998 年投入运营。目前，在世界上 拥有城市轨道交通系统的 320 个国家当中，拥有有轨电车 ( 包括现代有 轨电车和旧式有轨电车 ) 的达 84%。 1.5 单轨交通 单轨交通是指以橡胶轮胎为主的车辆在一根轨道上运行的交通方 式。按支撑方式的不同可划分为跨座式和悬吊式两种。单轨交通具有 以下特点：运行安全 , 运行速度快 , 容易在陡坡上、小半径曲线上行 第2 页共22 页 驶，公害小，支撑少，建设费用低，建设工期短的特点。但单轨交通 通过城市景观区、市中心、住宅区的时候，乘客总有点担心；和其他 交通设施不能换乘；和其他高架交通设施交叉时，要建成更高的高架 结构：道岔装置结构复杂，运转时间也较长；车辆出现故障等紧急情 况，需要避难时间。小型地铁和新交通系统，都是 20 世纪 80 年代至 年代发展起来的新型轨道交通系统，具有技术先进、建设造价低的特点。在世界上许多地方得到不同程度的修建。 信号系统 2.1 城市轨道交通信号所具有的特点及优势 轨道交通信号系统所具有的特点及优势：技术密集度高、更新换代快；投资少、见效快、效益高；渗透铁路运输各部门及轨道运输部门，全程全网服务于轨道运输；由轨道交通信号产生的各种实时信息传输速度快、准确率高；控制命令逻辑关系严密，安全可靠度强。轨道交通信号是城市轨道交通现代信息技术的重要领域，列车运行控制与行车调度指挥自动化是铁路信号发展的关键性技术，代表着城市轨道行车信息与控制技术的发展趋势。随着我国轨道交通建设的快速发展，当今城市轨道信号系统技术已融通信、信号、计算机等先进技术于一体，并向数字化、智能化、综合自动化方向发展，其发展水平已成为我国城市轨道现代化建设的重要标志之一。 研究轨道交通信号的发展方向也将有助于铁路行业的运输能力及竞争能力