燃油过滤方案.docxVIP

典型系统的燃油过滤方案介绍 图3-13表示燃油系统中，可能使用的过滤器布置方案。这是美国专家比绍 夫(F.E.Bishop)介绍的对飞机较为重要的过滤器系统的应用。 可能在单独的某 一架飞机上不会出现如此多的过滤器。有些人的想法是，除了发动机的主油滤外， 唯一的过滤器就设在加油车上，认为油车输送到飞机燃油箱的油是干净的， 而不 需要再过滤了。发动机需要的主油滤芯应由发动机制造商规定以保证发动机本身 的性能。但实际设计系统的情况并非如此。美国 PALL所属的公司为发动机提供 主油滤，而其他一些过滤器则由另一些公司提供 (即发动机上不仅有主油滤，还 有其他燃油滤)。 图3-13所示：当“清洁”的燃油首先输送到飞机油箱时，一般首先通过一 个快卸接头。快卸接头是一个联接器，有可能产生大的屑片，所以快卸接头的下 游装一个最后机会过滤器1,以免污染物进到整个燃油系统。 燃油进入飞机油箱后，要注意引射泵及增压泵的吸入口的过滤， 所以必须有 滤网2来保护这些元件。对于导弹则要使用表面张力滤网 3,使向泵输送的燃油 没有空气，以保证输送燃油的可靠性。对引射泵还加一个滤网 4。滤网5则用来 保护启动泵的吸入口。任何出现在油箱内的污染物都可能损害上述元件的功能， 所以安装过滤器是必要的。 增压泵以滤网5保护吸入口。燃油最后经过主系统油滤进入低压泵、高压泵。 两泵之间还有过滤，以防止前级泵损坏而影响后级泵。 高压泵的出口有一个冲洗 流过滤器10A,其功能是保护高压泵的轴承与伺服控制器。 燃油进而流到燃油调节器，调节器有进油口、出油口以及内部滤网，以保护 调节器内部的装置，如粗调节部分。进入微调部分的油经过冲洗过滤器 10B。两 个冲洗过滤器的原理是一样的，而其他过滤器都是阻挡型网状过滤器，即流体通 过多孔材料或网状屏障以滤去污物。 分流器的保护由最后机会过滤器 8完成。最 后燃油流到主喷嘴及起动喷嘴。喷嘴可能会受到冲蚀，所以每一个喷嘴都应有合 适的保护。 这就是典型的、用以控制污染的飞机燃油过滤系统的概况