发动机原理与汽车理论--期末复习.pdfVIP

一、发动机的工作过程 1.工质的热力状态：在工程热力学中，把实现热能与机械能相互转换饿工作物 质 2.工质的状态参数：说明工质所处状态的物理量。压力、比容、温度 为状态参 数。 3.定容过程中 气体吸收的热量用于内能的增加；定压过程中 气体吸收的热量 用于内能的增加，对外输出功。 4.工作循环： 理论循环： 1）工质为理想气体，比热容为定值。 2）系统是闭口系统，工质与外界无质量交换 不计 进、排气过程及其流动损 失。 3）工质的压缩和膨胀过程均为绝热过程，不计缸壁传热。 4）燃烧过程为外界高温热源以等容过程，等压过程向工质加热、排气过程用等 容放热过程代替。 可逆循环 5.循环热效率：这是评定理论循环的经济性的指标，它等于转变为循环净功的 热量与每循环加给工质的总热量之比，即说明每循环加给工质的热量利用程 度。 6.影响因素分析： a) 压缩比：随着压缩比的增大，三种循环的（）和（）都提高。 b) 绝热指数：随着绝热指数增大，三种循环的（）都将提高。 7.四冲程发动机是由曲轴旋转两圈完成一个实际循环，分 进气、压缩、燃烧、 排气。 8.实际循环，压缩过程是一个复杂的多变过程，有热交换，漏气损失。理论循 环中，假定膨胀过程是绝热过程，故实际的膨胀过程是一个变指数的多变膨胀 过程。 9.换气损失：换气存在造成损失，排气门提前开启。 1 二、发动机的性能指标 1、动力性指标、经济性指标、运转性能指标 2、指示指标是用指示功、平均指示压力和指示功率来评定循环动力性；即做功 能力，用循环热效率及燃油消耗率来评定循环经济性。 3、以工质在气缸内对活塞做功为基础的指标，称 发动机指示指标。 4、工质在气缸内完成一个实际循环对活塞所做的有用功 ， 称 指示功。 5、pi 值越高，则同样的大小的气缸工作容积发出的指示功越多，气缸工作容 积的利用程度越高，pi 是衡量实际循环动力性能的一个重要指标。 6、有效指标 是 以曲轴对外 输出的功率为基础 的性能指标 称 发动机有效指 标。 7、发动机单位气缸工作容积输出的有效功，称 平均有效压力。 8、（1）发动机内部运动件的摩擦损失；（2）驱动水泵、机油泵、燃油泵、风 扇、发动机 ；（3）从气缸清除废气和向气缸填充新气引起的泵气损失 9、影响机械效率的因素： （1）转速，发动机转速增加时，机械效率下降。 （2）负荷，发动机怠速运转时，负荷=0 （3）润滑油品质和冷却水温度 （4）气缸内最高燃烧压力 三、燃料与燃烧 1. （1）汽油馏出 10％的温度标志着它的启动性 （2）馏出50％的温度标志着汽油的平均蒸发性，影响着发动机的暖车时间， 加速性、工作稳定性。 2、汽油的抗爆性： 爆震：燃烧室内 可燃混合气 火焰未完全燃烧 ，远 程未燃混合气，因高压而自燃而形成冲击波，使发动机产生金属敲击声。 2 3、评价指标：用辛烷值来评价 4、柴油的使用性能： （1）我国的柴油规格就以 凝点 编号，国产 0 号柴油 它的凝点为 0℃ 高速柴油机使用的柴油，十六烷值 40-60 5、天然气 CH4 （1）过量空气系数：燃烧 1㎏燃料实际供给的空气量 L 与燃烧 1㎏燃料理论上 需要的空气量 L。 （2）着火方式： 自燃、强迫点火 （3）混合燃烧方式：柴油机的燃烧属于扩散燃烧方式。 四、发动机换气过程 1、换气过程超过两个活塞行程，约占 410-490°曲轴转角 2、从排气门开始开启到气缸内压力接近排气管内压力这段时间。 3、自由排气阶段的初期，气缸内压力 p 为排气管内压力 pr 的二倍以上，为 超 临界流动状态。 4、废气流量与排气门前后的压力差无关，它只取决于缸内气体的状态和气门的 开启面积。 5、当气缸内压力还逐渐下降到排气管内压力的 1.9 倍以下时 排气流动为 亚临 界状态。 废气流量由气缸内和排气管内的压力差决定。 6、排气损失：最有利的排气提前角应使面积（自由排气损失w+强制排气损失 面积 Y）之和为最小。 7、减小排气系统阻力及排气门处流动损失是降低损失的主要方法。 8、进气损失：由于进气系统的阻力，进气过