2021年华为智能汽车布局分析报告（ word 可编辑版）.docxVIP

2021 年华为智能汽车布局分析报告 2021 年 1 月 目 录 一、规划：3 年内定位 Tier1，8 年内不考虑盈利 6 二、布局：1 个 EE 架构+5 大智能系统 7 1、1 个计算与通信架构 7 2、30+智能化部件 8 3、智能驾驶领域 8 4、智能网联领域 10 5、智能座舱领域 11 6、智能车云领域 12 7、智能电动领域 13 三、优势在于与原 ICT 技术协同，可惜定制化限制盈利 14 四、华为对德赛西威、中科创达的影响 15 1、对西威：智能驾驶直面竞争，智能座舱影响不大 15 智能座舱 16 智能驾驶和车联网 17 ①域控制器 17 ②算法和传感器 19 2、对创达：智能座舱领域是合作关系 21 中科创达简介 22 华为在智能座舱中的定位 24 华为需要创达 25 华为造车前后分别对创达的影响 26 五、主要风险 27 1、中美限制实体清单变化风险 27 2、科技巨头新进入者风险 27 3、华为战略变化风险 27 2019年4月-2023年11月，华为战略定位明确为Tier1，不造车；2023 年11月以后是否造车无法确定。华为自2019年4月宣布正式进军智能网联汽车行业以来，一直明确定位为Tier1，不造车。2020年11月25 日，华为心声社区官方网站发布了任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件，再一次重申：“华为不造整车，而是聚焦 ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”，文件有效期为3年。 2020年10月30日，华为正式发布“HI华为智能汽车解决方案”，“HI” 品牌是华为自2019年4月至今发布的最新全栈智能汽车解决方案品牌。HI全栈智能汽车解决方案包括“1个计算与通信架构”、“5大智能系统”、“30+智能化部件”：（1）1个计算与通信架构：智能驾驶MDC、智能 座舱CDC、智能车控VDC三大计算平台以及AOS、HOS、VOS三大 操作系统（即三类域控制器和域控制器内的OS）。（2）5大智能系统：智能驾驶+智能座舱+智能电动+智能网联+智能车云。（3）30+ 智能化部件：激光雷达、毫米波雷达、摄像头、AR-HUD等。 华为做智能网联汽车业务较大优势在于和原来ICT领域的技术有诸多协同。根据科技巨头财务分析中薪酬计算，科技巨头较大劣势在于人力成本高，可做汽车电子里相对标准的产品。但由于TMT商业模式的产品优于定制，可知定制化程度较高的产品投入回报率不高。 华为做智能汽车业务的较大优势是：智能网联汽车领域诸多技术都和华为领先的通信领域、芯片领域、云服务领域存在诸多技术协同。华为、大疆等科技巨头做智能汽车业务较大劣势是：汽车电子不同于 消费电子，存在定制化。科技巨头在标准化大批量模式见长，但是需 要适应汽车电子的定制化模式，才能形成产品竞争力。 对德赛西威的影响：假设华为仅定位为Tier1，华为和西威产生直面竞争的不是在智能座舱，而是在智能驾驶、车联网领域。但在L1-2 级，两者竞争尚不激烈，竞争主要体现在L2+级；假如华为造车，华为对西威影响取决于其所造汽车对现有整车格局和利润率的冲击程度。华为ADS解决方案包括传感器（摄像头、毫米波雷达、激光雷达）、智能驾驶域控制器、算法：除激光雷达西威不做之外，其他布局均与西威重合。华为和西威布局的差异在于：华为主要聚焦在L2+级以上系统，但是西威L1-4都有布局，而且现在主要是L1-2渗透率提升，因此目前华为对其冲击有限；另外华为智能驾驶最大的两个“卖点”在于搭载昇腾的智能驾驶域控制器和低成本、过车规的激光雷达，前者需要突破英伟达所塑造的AI软件工具链生态壁垒，后者只有L2+以上系统需要而且第三方激光雷达公司能否提供性价比相当的产品也有待观察。 对中科创达的影响：无论华为造车与否对创达都影响有限。华为不造车、且麒麟芯片和鸿蒙OS在车里推广顺利，理论上说对创达有小幅正面影响。创达是操作系统定制化服务商，收入取决于客户数量和客单价两个因素的提升，如果单个整车厂既选用麒麟芯片又选用高通芯片理论上可以使得创达的客单价翻番（原因是，整车厂选择麒麟芯片、且弃用已经存在业务粘性的高通智能驾驶舱芯片的概率较低）。