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精品 精品 感谢下载载 感谢下载载 第二章地铁结构的监测 一、 监测工作概况 1.1监测目的 1.2监测流程 1.3监测点布设 1.4监测点精度要求 二、 地铁结构长期监测 2. 1监测方法 2. 2垂直位移 高程系统与监测基准 长期沉降监测工作实施 监测控制网 2.2.2.2执行规范 外业观测 地面线路 地面地下水准联测 隧道线路 监测频率 内业数据处理 控制网平差计算 监测点高程和沉降量计算 2.3隧道管径收敛监测 2.3.1管径收敛监测方法 2.3.2精度要求 2.3.3断面数据处理 三、 地铁监护监测 3.1监测目的 3.2监测内容和方法 3.3监测精度要求 3.4监测范围 3.5监测点埋设 3.6监测工作的实施 3.6.1定位监测 3.6.2垂直位移监测 3.6.3水平位移监测 3.6.4固定直径测量法 亠、监测工作概况 1.1监测目的 上海城市轨道交通线路主体结构主要有车站、隧道、高架桥、 U型结构等形 式,在建设过程中主体结构主要随工况及地层隆沉而变化。在运营期间其主体结 构除随地层的隆沉引起结构变形及内部应力变化外 ，外部非地铁施工产生的荷 载变化、地铁内部运营和养护治理均会产生结构变形和沉降。 图为地铁一号线隧 道产生变形后渗水、流砂、管片破裂现场照片。 图1.1.1 上海市地铁一号线隧道管片破损照片 为减少地面沉降和外部非地铁施工对轨道交通结构产生的严重后果，以便及 时采取有效的预防和补救措施，确保安全运营，轨道交通从建成投入运营开始， 便组织了长期的、持续的全线结构安全监测。 结构安全监测按监测周期可分为长期监测和监护监测二大类： 长期监测主要采用“定期体检”的方式，监测主体结构随所在的地层变化而 引起的隆沉和地铁运营而引起的结构变形； 监护监测是在地铁保护区范围内（隧道段范围为50米，高架段范围为30米） 进行各种工程施工时，为了及时了解施工对轨道交通结构的影响程度、 确保地铁 结构安全，而依法进行的轨道交通结构的监护监测。 1.2监测流程 长期监测工作根据轨道交通线路结构差异，在收集设计及前期控制测量资 料、现场踏勘后确定监测项目，编写监测作业方案、外业观测实施、定期提交监 测成果。具体监测工作流程如下： 收集资料一-现场踏勘一- 编审监测方案一- 监测点埋设一- 外业测量一 一内、外业检查一-平差计算 一-资料整理一-提交成果 监护监测工作根据保护区范围内各种工程施工情况确定 ，一般流程如下: 工程施工方案审检一-确定施工影响范围和监测范围一-现场踏勘一-实 地确定监测范围一-编制施测方案一-外业测量一-检查计算一-提交日报一 一总结资料整理提交监测报告。 1.3监测点布设 监测点为永久设施，监测点选用优质的不锈钢材料制作。其位置结合结构特 点布置： 道床部分按每幅道床结构块两端各埋设一个监测点 （间隔60cm），幅内按6m 左右布设一个监测点，监测点布设于轨道枕木中间，在枕木上钻孔后埋入不锈钢 标志，用环氧树脂封固，监测点顶部圆帽略高于道床面（见图1.3.1和图1.3.2 ）。 浮置板道床区段的监测点宜布置于隧道管片结构上。 图1.3.1 道床沉降监测点埋设示意图 地面高架段除在道床上按上述要求埋设观测点外，在每个桥墩立柱上设一对 监测点，埋设于离地面0.5m左右高度的柱身上，采用顶部呈半球形不锈钢标志 （见下图所示）； 高架单空柱讥释点理设高架立柱沉降点结构图 高架单空柱讥释点理设 高架立柱沉降点结构图 图1.3.2 高架立柱沉降监测点埋设示意图 地面车站仿照地面高架段布设监测点 尽可能利用建设期间布设的符合监测要求的监测点，以便与前期监测数据的 利用和接续 1.4监测点精度要求 按《城市轨道交通工程测量规范》18.1.8条规定隧道拱下沉、结构收 敛和运营中结构、线路变形变形测量等级为U级 变形点的高程中误差为土 0.5 mm 相邻变形点的高差中误差为土 0.3 mm 变形点的点位中误差为土 3.0 mm,（横向中误差为土 2.1 mm） 应用物理仪器进行变形监测时精度要求不低于上述标准 根据地铁结构具体要求，沉降监测以二等水准操作的实际，确定沉降观测精 度为： 单程观测每测站高差中误差w± 0.45mm 往返观测每测站高差中数中误差w± 0.3mm 沉降点精度 沉降点的高程中误差w± 0.5 mm（相对基准点而言） 沉降点沉降量中误差w± 0.7mm 相邻沉降点的高差中误差为土 0.3 mm 以二倍中误差为极限误差 1、地铁结构长期监测 上海地铁主体结构长期监测进行垂直位位移监测和区间隧道管径收敛监测 2. 1监测方法 垂直位移采用水准测量方法 隧道管径收敛监测采用全站仪全断面扫描法 2.2垂直位移 2.2.1高程系统与监测基准 垂直变形采用吴淞高程系（上海市城市高程系统） 。 鉴于轨道交