高速铁路维修养护及其设备概述.pdfVIP

精品文档 你我共享 由于列车不间断地运行以及自然界和人为的作用， 往往使 高速铁路 线 路发生各种变形或损坏。 为了确保列车能按规定的最高速度安全、 平 稳、不间断地运行，以及延长线路各部分的使用寿命，必须加强对线 路的养护维修和监测， 保证线路设备经常处于完好状态。 尤其是对高 速铁路线路，必须及时检测轨道状态，因此，各国都更加重视对线路 的管理和检查。 一、线路的维修养护与管理 高速铁路需要有相应的轨道维修养护制度。 虽然维修养护工作基 本上还是可分为线路大修与日常维修， 但是其内容及工作方法， 却和 常规线路有所区别。 高速铁路轨道设备磨损较快，更新周期短，轨道设备的运送、组 装等都采用工厂化、 机械化施工方式。 由于采用了无缝线路和板式轨 道，其使用寿命和维修周期大致相近，便于大修计划的安排与实施。 在日本新干线铁路上，大修工作主要为更换钢轨、轨枕及更新道床。 作业时必须封锁线路， 并严格按照运行图上规定的作业时间进行。 日 常维修则包括按周期进行的计划维修和随时进行的紧急补修。 计划维 修从线路一端开始， 除少量更换损伤的轨道部件外， 还对轨道进行整 修和校正；轨道拨正后，用多头捣固机进行全面捣固；路基地段每年 AAAAAA 精品文档 你我共享 维修两次， 高架桥与隧道地段则每年维修一次。 紧急补修是对行车引 起的轨道变形，及时整修到规定标准，使线路经常处于良好状态。 在线路上， 由于列车荷载的反复作用， 钢轨会变成凹凸不平的状 态，称为轨道变形。为了保证旅客乘车的舒适性，必须经常对轨道状 态进行检查和测量， 并对变形进行修整。 检测轨道变形通常采用 10m 弦外割矩法，这对于以 200km/h 或以上速度运行的高速铁路来说是 不够的，高速铁路则采用 20m 弦正矢测定。 为了检查和测定轨道状态和线路上电气设备的性能， 在高速铁路 上编有由电气试验车和轨道检测车组成的综合试验列车。 这种列车同 正常营业的列车一样纳入运行线， 可隔几天运行一次。 综合试验车测 得的数据经电子计算机处理后，供制定线路维修计划之用。 此外，车辆摇摆的起因， 大部分是由于轨道和车辆走行装置的变 形所引起， 因而须从车辆和轨道两方面进行管理。 线路摇摆测量主要 由轨道检测车进行， 必要时用自动摇摆测量装置或移动式摇摆加速计 进行测量。 对钢轨的管理，除正常磨耗、锈蚀等一般性检查外，还要用钢轨 擦伤检查车和超声波探伤机进行周密检查。 发现钢轨、 道岔及叉心的 磨耗或损伤的测量值超过容许值时， 应及时进行修补或更换。 缓和钢 AAAAAA 精品文档 你我共享 轨磨耗（包括波状和蛇形磨耗）及改善剥落、飞边、裂纹等不良状态 的有效措施是对钢轨打磨整形，可用钢轨打磨车进行轨顶面管理。