内燃机车总体及走行部的检查与维护 司机室布置 33.司机室布置.docVIP

和谐5型内燃机车HXN5 和谐5型内燃机车 11 车体HX 11 车体 PAGE 8 PAGE 7 330 11.3 司机室 机车司机室是乘务员工作与休息的场所，因此乘务员要有足够的活动空间和良好的工作环境。室内设备的布置、色彩的选取应符合人机工程原理，具有简洁的线条，给司乘人员提供一个安全、可靠、舒适、整洁明亮、色调和谐、视野开阔、仪表监视直观的条件；而且要便于司机操作和日常的检查维修。司机室内非金属材料要符合无毒、低卤、阻燃的要求。司机室结构还具有抗撞击的功能。 11.3.1 HXN5型内燃机车司机室内部噪声型式试验 为了验证司机室的设计、声音屏障、吸音材料以及门窗的密封设计与标准的正在使用的（EVO）机车相同，在运行中司机室内部噪声不超过78dB(A)，按FRA铁路机车安全性标准49CFR229.121进行试验，并按GB/T 3449-94在中国再次进行试验。在测试环境准备完善的情况下，对司机室内部左边座椅上部762mm处、右边座椅上部762mm处、司机室中心，在左右座椅间上方1422mm处、司机室中心，CC1电气室前方305mm,地板上方1422mm处共4个地方进行了噪声测试。在声级计校准值为94.5测试4个地方的噪声分别为78dB(A)、78dB（A）、75dB(A)、77Db(A)，满足标准要求，通过噪声测试。 11.3.2 HXN5型内燃机车司机室加热系统型式试验 为了测试机车在冬日环境下司机室加热系统的运行情况，并验证加热器、隔热和密封系统与标准的正在使用的（EVO）机车相同，在特定外部-40℃极冷环境下，验证加热系统、隔热和密封系统能够使司机室内部温度保持高于15℃。试验安排在室外晚上进行，打开所用空气出路并关闭空气进路，整个试验过程都严格监控司机室室外温度，每3分钟间隔记录位于每个座椅150mm高度上方和回风格窗的温度，当回风格窗处的温度高于65F(18.3℃)，转换空调开关只高速风扇（加热关闭但保持空气环流）；司机室温度温度回到室外环境温度，同样的每3分钟间隔记录时间和温度，当回风格窗处温度达到30F(16.7℃ 机车试验进行的外部条件为Erie环境温度22F（-5.5℃）13mph(21kph)的风速下，由于加热器在此条件下有过剩的加热能力，司机室温度监测通过了3个冷热循环周期，并计算出了负载周期。线性推算结果推测出环境温度-40F(-40℃)和风速70mph(120kph)时，加热系统将在各种必须的条件下使司机室内部温度保持在 11.3.3 司机室钢结构 顶盖前脸HXN5型内燃机车司机室钢结构（图11.12）由顶盖、左右侧壁、前脸、前鼻端、后墙等组成。 顶盖 前脸 图11.12 司机室钢结构 图11.12 司机室钢结构 侧壁 前鼻端 灯座扎线杆顶盖（图11.13）为壳形结构，由各加强板和支撑梁、Z形支撑板和顶盖蒙皮焊接而成。顶部为平顶结构，各梁上开孔既减轻重量又为布置电线管路提供了方便；顶盖内侧有灯座，顶部前端内侧有6个扎线杆。在蒙皮前端和前脸上部安装有头灯座和散热罩，蒙皮左右侧边缘设置雨檐。 灯座 扎线杆 Z形支撑板加强板顶盖蒙皮支撑 Z形支撑板 加强板 顶盖蒙皮 支撑梁 图11.3 顶盖 左右侧壁由侧立柱、门立柱、侧窗框及蒙皮和各加强梁、支撑梁焊接组成。各加强梁都有开孔，并安装有线槽；凸起的盖板里面填塞隔音、阻燃、隔热材料；侧壁下部有安装取暖器的安装座。 内挡风板扎线架前脸（图11.14）由左右内挡风板、空调风道板、窗框、角铁等组成。内挡风板上部有扎线架，用于头灯、刮雨器等的电气管路的布置安装；并为刮雨器的安装预留有安装孔。空调风道板开有一排通风孔，并对着前窗玻璃，在雨雪风霜天气时对玻璃起到一定的调节作用。前窗框截面为U型，方便玻璃的安装，角铁等是安装司机室其他辅助设备的安装架。 内挡风板 扎线架 窗框风道板角铁窗框图11.14 前脸 窗框 风道板 角铁 窗框 图11.14 前脸 前鼻端（参考图11.12）中间为端板组件，两侧分布左右沙箱组件。端板组件为一平面板，其上有一检修门，主要用于司机室下空气管路和设备的检修维护。沙箱组件由注沙装置、罩壳等焊接而成，其上部与灯箱组件连接，下部是一个方便检修和安装设备的门。鼻端内侧设计有两根防撞梁，可有效保护司机的安全。 后墙由横梁和纵梁、蒙皮焊接而成，与侧墙、前脸、前鼻端、顶盖形成一个封闭的司机室模块；同时也是厕所和电气柜与其他室的隔墙。 11.3.4 司机室布置 司机室布置有窗户、正副操纵台、顶置控制台、座椅和添乘座椅等设备。正副操纵台分别用于控制机车1号端方向和2号端方向运行。内部装饰板具有隔热保温性能，同时为了给司乘人员提供一个舒适的环境，司机室内还安装有取暖器、空调、通风装置、电炉、热水器、冰箱等设施。HXN5型内燃机车司机室内部布置参