内燃机车总体及走行部的检查与维护 润滑油系统 8.润滑油系统.docVIP

和谐5型内燃机车HXN5 和谐5型内燃机车 4 辅助系统HX 4 辅助系统 PAGE 6 PAGE 7 58 4.2机车润滑油系统 HXN5型内燃机车润滑油系统是对各运动零部件进行强迫润滑及冷却，从而提高柴油机机械效率及零部件使用寿命的一个循环系统。其主要功能是为柴油机提供具有一定压力、温度、流量及清洁度的润滑油。 HXN5型内燃机车的润滑油系统是一种全流式系统：所有润滑油必须通过润滑油滤清器循环。一旦滤清器堵塞，不允许未经滤清的润滑油通过其它通道进入系统循环，从而可以防止未经滤清的润滑油及其所含的有害杂质损害柴油机及其零部件。 4.2.1 润滑油系统的组成 HXN5型内燃机车的润滑油系统包括柴油机润滑油系统和机车润滑油系统。其中，柴油机润滑油系统见本书第三章第七节，机车润滑油系统主要由润滑油冷却器、润滑油滤清器、预润滑油泵以及相应的管路、阀类等组成。 4.2.2 机车润滑油系统的工作循环回路 （1）柴油机起动循环回路 柴油机起动前，由机车蓄电池供电的直流电动机直接驱动预润滑油泵，预润滑油泵从柴油机油底壳吸油，压力油经过带节流孔的单向阀后进入主润滑油管路，经过润滑油滤清器滤清后，进入柴油机主润滑油道，为柴油机提供压力油，直至达到柴油机规定的起动油压，柴油机便可起动。柴油机起动循环回路如图4-3所示。 图4-3柴油机起动循环回路 （2）工作回路 当柴油机起动以后，由柴油机曲轴经齿轮带动润滑油泵，润滑油泵从油底壳吸油，将润滑油泵入润滑油冷却器进行冷却，然后进入润滑油滤清器进行滤清，最后进入柴油机前端盖，分配到柴油机机体内的各个油道，从而达到对柴油机各运动部件的润滑和冷却。从各运动部件出来的润滑油流回柴油机油底壳，至此润滑油完成循环过程。润滑油工作回路如图4-4所示。 图4-4 润滑油工作回路 （3）其它回路 润滑油系统还设有柴油机加油、排油管，它们仅在注入、更换润滑油时使用。在润滑油滤清器最低位置处，设有通向柴油机油底壳的放油管及相应的截止阀。同时在润滑油冷却器和润滑油滤清器之间的管路最高位置处，设有放气阀及相应的管路，这些是为了保证润滑油系统的正常使用、检查及修理而设置的。 4.2.3 润滑油系统保护措施 以下保护功能对柴油机在极端运行范围或不正常条件下运行可能造成的损坏起保护作用。必要时，会采取适当的降功率或限制运行的措施。 （1）低润滑油压保护 柴油机达到180 r/min 并持续20 s 后，柴油机控制单元（ECU）将由柴油机润滑油进口压力（ELIP）传感器读取的柴油机润滑油进口压力与定义了最小润滑油压力值的表中数值进行比较，若润滑油压力降到低于最小压力，柴油机控制单元（ECU）发出信号给柴油机管理系统（EMS）软件以采取适当措施。 表4.1列出了按柴油机输入转速规定的润滑油压力限制值，（以典型的柴油机手柄位分挡转速）。 表4.1 柴油机转速及润滑油压力 柴油机转速（r/min） 润滑油压力（kPa） 对于ELIT≤ 85℃ 润滑油压力（kPa） 对于ELIT≤ 110℃ 440 116 116 580 176.5 176.5 888 389.5 341.5 925 429 367 995 466.5 392 1050 482.5 413 （2）润滑油压力非常低保护 柴油机运行时，柴油机控制单元（ECU）会将柴油机润滑油进口压力（由ELIP 传感器读出）与一定义了非常低润滑油压力停机值（对于给定的柴油机转速）的表进行比较。 （3）低油压计数保护 该项保护对一个14 天周期发生的低油压事件发生次数进行累计，若等于或多于5 次，则将柴油机限制在N2（第2 手柄位），这将要求一次有访问级别要求的人工复位。 （4）柴油机低温保护 当柴油机处于低温（ELIT＜75℃），例如刚起动并在寒冷环境温度下，柴油机转速会因润滑油进口温度（由ELIT 传感器读出）功能作用而受到限制。该保护可免于柴油机、润滑油泵以及外部润滑油管的损坏。低温柴油机保护策略根据润滑油进口温度对柴油机进行转速限制。 （5）润滑油高温保护 该保护措施可保护柴油机使之不会因为隧道运行、冷却系统失灵以及其它有可能提高柴油机润滑油进口温度的因素造成过热，而润滑油进口目标温度通常控制在82℃或以下。有两种方式对润滑油进口温度进行控制： ①标准控制方式 改变散热器风扇转速，控制冷却水温度。 ②高润滑油温度控制模式 若ELIT 值为91℃（目标温度（82℃）以上--亦称之为高润滑油温度设定点）则将降低可用功率以避免柴油机损坏。 （6）隧道运行 当涡轮增压器进口空气温度（按ATT 传感器读数）等于或大于65.5℃，隧道运行生效。当TIA＜63℃和ELIT＜91℃或历时30 min 时，隧道运行模式解除。 （7）高润滑油压保护 润滑油温度较低时粘度会变大，从而增大系统