边坡支护施工专项施工方案.docVIP

基坑边坡支护施工方案 1编制依据 1《建设丁程安全生产管理条例》(国务院令2003年第393号； 1.2《危险性较大的分部分项工程管理办法》(建质[2009]87号； 1.3《建筑工程安全生产管理条例》(国务院令)； 1?4建筑和结构设计施工图纸； 1.5基坑设计施工图纸； 1.6木工程地质勘察报告； 1?7周边环境、既有建筑，地下管线调查情况； 1.8《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)； 1.9《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)； 10《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)； 11《建筑边坡丁?程技术规范》(GB50330-2002)； 12《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001); 2工程概况 1建筑概况 工程为铁路苏州站新客运用房，位丁原苏州火车站位置。整个车站规模为七站台 十六线(包括四条250?350KM吋速正线)，地下为地铁2号线和4号线上下层平面交 义设站通过。 整个站区南临北环路，北临苏站路，东西侧为苏虞路和广济路。车站主站房南北 长310米，东西长480米，平面功能上由南站房、北站房和中央候车大厅组成，整体 建筑平面承“工”字型布局，北区城际站房建筑面积为34890m2，于2010年7月1日 竣T通车；南区普速站房建筑而积为50827m\建筑地上两层，地下三层，建筑一层屮 部为站台层，南北站房为进站大厅和售票大厅，层高为8. 7米，二层为候车室，空间 高度约13米。地下一层为出站大厅兼城市过街地下通道，层高11.55米。 本工程-基坑南站房坑深约9. 55?10. 65米，北侧为国铁站台，南侧为火车站南广场 地下空间。行包库房基坑深约7. 80米，北连行包通道与邮包通道，西侧为南北联系通 道。基坑采用放坡及土钉墙作为I韦I护结构的明挖法施工。閑护结构的施T是随着基坑 开挖分段分层施工。 2. 2地质概况 场地位丁?太湖冲湖及泻湖沉积平原区，地势平坦，第四系覆盖层厚度较大。据勘 察结果，60m以内土层为第四系全新世至早更新卅沉枳的疏松沉积物，以粘性土为主, 间夹砂性土。 按齐土层的物理力学性质、沉积环境、成因类型，分述如下： 1、 (1) 1淤泥质粉质粘土、淤泥质黏土：深灰色，软塑为主，局部流塑，有土腥 味，含水量高，压缩性高，土质不均，机械学校?南侧河浜两侧均有分布。层面埋深 0?3. 9m,层厚 0. 5?3. 9m0 2、 (2)黏土：褐黄?灰黄色，软塑为主，局部硬塑，含铁猛质结核，夹灰色条纹, 层面埋深0. 9?7. 2m,层厚0?4. 6m。 3、 (3)粉质黏土：灰黄?青灰~灰色，软?硬塑为主，局部软塑及流塑，含铁镒质 斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高，层面埋深0. 4?8. 6m,层享0. 4? 8. 2mo 4、 (3) -1淤泥质黏土：灰色，软塑至流塑，含云母碎片，层而埋深3.5?ll?8m, 层厚0. 4?14. 3mo 5、 (4)粉土：夹薄层粉质黏土、粉砂，灰色，中密，饱和，以石英长石矿物为主, 含云母碎片，层面埋深4. 75?16. 5m,层厚0. 9?12.9m。 6、 (4) -1粉砂：灰色,中密，饱和，含云母碎片。层面埋深5. 5?14. 6m,层厚 1 ?8. 18m。 7、 (5)粉质黏土：灰黄、青灰~灰色，软塑，含铁镒质斑点，青灰?灰色条带、 团块，夹少量钙质结核，局部为厚2~5m暗绿~灰黄色黏土，硬塑。层面埋深5. 8?25. 5m, 层厚5?26. 3mo 8、 (6)黏土、粉质黏土：暗绿色，硬塑，含灰色条带、团块，含铁质氣化物斑点, 夹少量铁镒质结核，偶夹薄层粉质黏土，层面埋深16—28. 5m,层厚0.4?13.35m。 9、 (6) -1粉质黏土：灰绿色，软塑。层面埋深21.9?30. 9m,层厚0. 7?9. 3m。 10、 (7)粉土夹薄层粉质黏土：灰黄~灰色，中密，潮湿。层面埋深25^38. 7m, 层厚 0. 2?14. 15m。 11、 (7) 1粉质黏土：灰绿色夹褐黄色，软?硬塑，局部含铁镒结核。层面埋深 29. 2?41. 5m,层厚 0. 7?9. 7m。 12、 (7) 1-1粉砂：深灰色、灰色等，中密?密实，饱和。局部夹粉土，粉质粘 土等，含铁猛结核。层面埋深33.2?40. Im,层厚1. 5?10.3m。 2. 3地下水 2. 3.1地表水 区内地表水系极其发育，太湖水经河道源源不断给场区内补给地表水，地表水另 一来源为大气降水，水位标高的变化主耍受太湖水位、周I韦I江湖水位及季节性降水变 化而变化，以蒸发及人工取水为区内地表水的主耍排泄方式。 2. 3.2地下水 潜水 潜水主耍赋存丁浅部的①填土层的孔隙中，富水性差。其补给主要为大气降水及 周閘湖(河)