区间通过信号机布置.docx

. 区间通过信号机布置 自动闭塞区段的区间划分成若干闭塞分区， 每个闭塞分区的分界处设立通过信号机， 站内和区间均装设轨道电路。 当闭塞分区由列车占用或线路断轨故障时， 通过轨道电路的传输和信号机的显示， 将闭塞分区的占用状态自动的通知追踪列车， 实现区间自动闭塞。 采用这种设备的区间，两站之间同时同方向可以运行两列或两列以上的列车， 因而提高了区间通过能力，为了确保行车安全， 《铁路技术管理规程》 第 63 条规定： “通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 自动闭塞区段的通过信号机， 不应设在停车后可能脱钩的处所， 并尽可能不设在起动困难的地点。 ”“当采用 8min 及以下列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离 的条件时，可小于 1200m,但不可小于 1000m。”等等。可以看出，通过信号机的设置位置与机车牵引重量、运行速度、时间、线路条件及制动距离等因素关系极为密切。 牵引计算的主要内容就是以力学为基础， 研究列车运行中加减速力与列车运行加减速度的相互关系。 通过牵引计算解决排列区间通过信号及位置有关的各种问题。这里不做论述。 为了合理地布置区间通过信号机， 在正式开始设计之前， 应进行必要的现场勘测调查和搜集资料，通过分析研究，比较全面的、详细的掌握设计区段的情况、对列车追踪间隔进行可行性研究，提出论证，作为设计依据。 一. 设计资料 ;.. . 布置区间通过信号机需要的资料主要包括： 线路平面、纵断面详图； 客、货机车类型（包括补机） ，牵引特性曲线及基本阻力； 客、货列车牵引重量、列车计长、车辆平均总重（自重加载重） 、车辆单位基本阻力及每百吨闸瓦压力、动力制动力； 现行运行图资料。 二. 区间通过信号机布置原则 区间通过信号机在以货运为主的线路上，应按货物列车运行速度曲线及时间点布置， 但闭塞分区长度应满足高速旅客列车的制动距离要求；在以客运为主的线路上， 应按旅客列车运行速度曲线及时间点布置； 区间通过信号机应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置； 为了节省投资及维修方便，上、下行方向的通过信号机，在不影响行车效率和司机了望的情况下，尽可能并列布置； 在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所，不宜设置信号 机。在起动困难的坡道上， 也应尽量避免设置信号机， 如必须设置时，应装设容许信号。但进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号，并应涂三条黑斜线， 进站信号机前方第二架通过信号机应涂一条黑斜线，以与其它通过信号机相区别； 通过信号机在正常情况下应设在便于司机了望的直线上，在不利的条件下，信号机显示距离应不小于 200m； 乘降所前后的通过信号机设置地点， 应会同铁路局有关单位共同研 ;.. . 究确定，但不得影响通过能力； 信号机位置确定后，应进行编号，号码以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。 根据以上原则，布置区间通过信号机。 ;..