多级汽轮机选编.ppt

第二章 多级汽轮机 第一节 多级汽轮机的工作特点 ? 多级汽轮机的概念 ? 按工作压力高低顺序排列的若干级组成； ? 常见的有多级冲动式汽轮机和多级反动式汽轮机。 ? 多级汽轮机通流部分结构特点：逐渐扩张 ? 多级汽轮机热力过程线 0 — 第一级喷嘴前蒸汽状态点 1 — 第一级喷嘴后状态点 2 — 第一级排汽状态点 图中： p e — 汽轮机背压 ? H t — 汽轮机的理想焓降 ? H i — 汽轮机的有效焓降 ? ? ? ? i i h H i ri t H H ? ? ? ? 汽轮机相对内效率 1 、多级汽轮机的循环热效率大大提高 多级汽轮机可以采用较高的进汽参数和较低的排汽参数，还 可以采用回热循环和再热循环。 2 、多级汽轮机的相对内效率明显提高 ? 每一级承担的焓降不必很大，可以保证各级都在最佳速比附 近工作。 ? 在一定条件下，余速动能可以全部或部分地被下一级利用。 ? 级的焓降较小，可以采用渐缩喷嘴，避免了采用难以加工、 效率较低的缩放喷嘴。 一、多级汽轮机的特点 （一）多级汽轮机的优越性 ? 级的焓降较小，根据最佳速比的要求，可相应减小级的平均 直径，从而可适当增加叶栅高度，减小叶栅的端部损失。 ? 多级汽轮机具有 重热 现象。 3 、多级汽轮机单位功率的投资大大减小 （二）多级汽轮机存在的问题 ? 增加了一些附加的能量损失，如级间漏汽损失、湿汽损失。 ? 由于级数多，相应地增加了机组的长度和质量。 ? 由于新蒸汽和再热蒸汽温度的提高，故对零部件的金属材料 要求高了。 ? 级数增加，零部件增多，使多级汽轮机的结构更为复杂。 1 ．余速利用对级效率的影响 2 ．余速利用对整机效率的影响 余速利用后，整机热力过程线左 移，整个过程的熵增减小，汽轮机的 效率提高。 * 2 1 * 0 0, t c i ri t h h h h E h ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? * 2 1 * 0 1 2 0, t c i ri t c h h h h E h h ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ri ri ? ? ? ? 二、多级汽轮机的余速利用 3 ．实现余速利用的条件 ? 相邻两级的部分进汽度相同。 调节级余速基本不可利用。 ? 相邻两级的通流部分过渡平滑。 ? 相邻两级之间的轴向间隙要小，流量变化不大。 ? 前一级的排汽角 α 2 应与后一级喷嘴的进汽角 α 0g 一致。 多级汽轮机的中间级基本上都能充分的利用前一级的余速 动能。 三、多级汽轮机的重热现象 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 t t t t t t t t t t h h h h h h h h h h ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? t t h H ? ? ? ? 由于多级汽轮机前面级的损失能够 在后面级中作为理想焓降而加以利用， 这种现象称为多级汽轮机的 重热现象 。 各级理想焓降之和 整机理想焓降 重热系数 ：由于重热现象而增加的理想焓降占汽轮机理想焓降 的比例，一般 α 为 0.04 ～ 0.08 。 ? ? 1 t t t t t h H h H H ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? t rim i t ri i h h H H ? ? t rim i H H ? ? ? ? ) 1 ( ? ? ) 1 ( ? ? ? ? ? ? ? ? rim t i ri H H 由于重热现象，使整机效率提高。 不能说，重热系数越大，多级汽轮机的内效率就越高。 η rim — 各级的平均内效率 1 ．高压段 ? 工作蒸汽的压力、温度很高，比体积较小，蒸汽容积流量较 小，所需的通流面积也较小； ? 在冲动式汽轮机的高压段，级的反动度一般不大； ? 各级焓降不大，焓降的变化也不大； 2 ．低压段 ? 叶片高度很大； ? 级的反动度在低压段明显增大； ? 叶轮直径增加，圆周速度增加较快，使各级的焓降增加较快 3 ．中压段 ? 反动度介于高压和低压之