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大规模整机装配三维设计方法探讨-机械制造论文 大规模整机装配三维设计方法探讨 撰文/太原重工股份有限公司技术中心 李晓宏宋丽 陕西美德资讯有限公司李鹏 重型机械产品的零件数大多在数万件以上，其三维设计的装配，由于计算 机系统速度、内存的限制，已不能沿用传统方法，即所有零件全部装入的模 式，必须采用简化其部件三维实体模型的方法实现。本文以三维软件 SolidWorks为例，逐一分析软件的几种部件模型简化方法，论述其方法特点 和适用范围。并在典型部件上进行主要功能的对比测试，结合常规产品挤压 机、操作机及起重机整机装配的应用，推荐不同场合下的部件模型简化模式， 整机装配方法并分析可能出现的问题及其解决办法。 一、 引言 当前，三维设计在机械零部件方面得到全面的应用，开始向机、电、液一 体的整机设计方向迈进，5000个零件左右规模的部件以起重机桥架、锻压机 本体为代表达到成熟应用的阶段。但其工程图生成时系统的速度滞后现象也开 始出现，打开文件、剖视图生成等个别命令响应速度达到 4、5分钟。在整机 装配时，零件个数达到万件以上，死机、常用命令滞后一分钟和打开文件半小 时以上的现象十分普遍，使得绝大部分产品总装无法执行，只能分部件显示或 开始探索部件的简化方法。显然，有必要对软件功能做全面的研究，探索一种 新的整机装配模式。 二、 软件提供的部件简化方法和测试 几种部件基本的简化方法如下：重新建立简化模型；轻化方式装配；另存 为包含所有零部件的多实体零件；另存为包含外表面零部件的多实体零件；另 存为包含外表面的多曲面实体零件；生成 Speed Pak配置。以下逐一论述其方 法特点和测试情况。 1.基本简化方法的特点 （1）重新建立简化模型。 一般以原有部件为基础，建立多实体零件，只保证安装尺寸、外型尺寸和 部分剖视图的简化建模，以便上一级装配使用。公司现阶段起重机的系列标准 件，全部采用了这一模式，具有以下特点：减少了打开文件的时间；模型稳定 性增强；不支持部件内部的运动仿真； PDM管理时须外挂明细表。由于重建 模型工作量较大，只适用于100个零件规模以下的部件。 （2 ）轻化方式装配。 零件只有实体、曲面进入装配，其草图、方程式等设计参考压缩以减少内 存的方法。以此为基础，屏蔽高精度的显示、自动扑捉和自动更新等附属功 能，形成针对大装配体的通用模式。这种方法简单实用，支持干涉检查、视图 生成等基本功能，是一种广泛使用的装配模式。其缺点是由于屏蔽了内部方程 式，不支持参数化设计；视图标注时若未屏蔽草图，边界有可能为草图线，当 以大装配模式打开，标注出现对象丢失的现象。在 5000个零件规模内的部 件，有较好的使用效果。 （3）另存为多实体零件。 包括所有零件的多实体零件、外表面零件的多实体零件和外表面的多曲面 实体零件三种方式，操作方法简单易行。它简化了结构，提高了部件的保存、 打开速度。前两种方法对干涉检查没有影响，曲面模型则不能自动检查，对视 图生成来说第一种方法没有影响，后两个剖视不正确或不能出剖视图。主要缺 点是其另存后的零件和原部件没有相关性，设计变更后不能自动随之改变。它 适用于1000?10000个零件规模的部件简化，挤压机、工程机械等产品管路 设计时一般用它处理机械设备模型。 (4 )简化配置Speed Pak。 简化配置Speed Pak是一种针对发动机类大型复杂部件开发的简化模 式，它只提取大部件的配合面和简化外表面进入上一级装配，可极大地简化模 型，用它进行一般大型部件的简化，可快速进行整机装配，但不能进行直接的 干涉检查，工程图自动化功能也较弱，只能出部分视图，具体影响如表 1所 示。 问麗 擔荐的躺决方进 ?花视自动进行卜淨鮭畫并靠示 干抄区城 it丸哼紀轴尸涉此. 不紇电成剖视隔克詞念图不 辱加空ft陀图比锁也 能护工绘斛剖桃标分 甕替住克视團怨悄门止叭a f 射比卄真和不犯标住艮寸 運忖娈标4聶分为握 取西，.进入SprrdPlk M￡ 屈款线：勿践过)只土箱綁边 晁示 2015厳.机节IX DWG胳戎虐蚪彩 打卬幷不支神用佥业瑛枫线電 當4 ■ 1 明鮎事.生嚴和序卿5■拆注功飽 橋总定”硯制宗端41呑牝盘行 樽序琴縊辑 -卜:条制界W 号 制5-月空? 电K 2 .典型部件的测试 以包含铸、焊和加工件的挤压机本体，复杂机构件发动机为典型代表，使 用SolidWorks2011 版本，在HPZ600工作站上进行测试。由于重建模型和轻 化装配已有较好的应用，这里只作后几种方法的测试。 （1）挤压机本体的测试。 图1所示为本体基本装配体，共计零件数 5123个，图2为其不同方式的 简化模型，依次为多实体零件、外表面曲面零件、配合面加幻化外表面的 Speed Pak、只有配合面的Speed Pak。速度、内存