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大跨度钢桁架屋盖吊装施工技术 -建筑论文 大跨度钢桁架屋盖吊装施工技术 夏克平Xia Keping 摘 要：本文以南昌西站站房钢结构吊装施工为例阐述如何根据结构特点 选择合适地施工方案及吊装设备，重点对不同典型桁架分段吊装工况下应力、 变形进行了计算分析，据此设计吊机行走路基箱，并对吊机行走路线下方地地 铁、出租车通道结构采取加固措施，确保结构安全 . 关键词：大跨度；钢桁架；吊装施工；工况分析；加固措施 中图分类号：TU745.2 文献标识码：B 文章编号：1008-0422 （ 2015）08-0165-03 作者简介：夏克平（1974-），男，内蒙古通辽人，中铁建工集团有限公 司上海分公司高级工程师? 1前言 南昌西站站房站台层、高架层为钢筋混凝土结构，仅线侧站房区域商业夹 层及屋盖为钢结构（含钢柱、钢骨柱）?站房钢结构屋面平面尺寸 385.5m x 169m.由于施工场地限制、楼面容许施工活荷载限值及向莆正线桥先 行通车，只能在站房东西两侧和南北端部区域进行钢结构组装，因此钢结构吊 装施工方案地选择对施工进度、施工安全和施工质量至关重要 2适用范围 大跨度空间钢结构吊装施工技术适用于采用大跨度钢桁架屋盖地大型公共 建筑. 3工艺原理 通过对钢柱、屋面钢桁架合理分节、分段，选用合理地吊装方案、吊装设 备及吊装线路，充分利用地铁和出租车通道侧墙刚度，辅以加固措施，采用南 北分区转场吊装及重复利用大型路基箱，安全、优质、高效完成站房钢结构吊 装. 4施工方法 4.1施工方案比选 施工前期有如表1三种方案可供选择. 本工程屋面钢结构纵横交错，难以划分拼装单元和布设滑移轨道，同时滑 移费用较大，并且建筑周边没有混凝土结构，可以采用大型起重设备进行吊 装，所以舍弃滑移方案.由于现场不具备提升条件，无群柱，同时部分钢柱为树 杈柱支撑桁架，无法安装提升设备，所以舍弃整体提升方案 .综合考虑质量、安 全、施工组织、工期、成本等因素，经过比选，最终选择方案 2. 4.2吊装设备选择 4.2.1钢柱吊装 在深化设计阶段，考虑到运输、吊车站位、吊装半径等将本工程钢柱分为 若干节，由工厂加工完成发运至现场后，吊机直接安装就位地方式进行安装 . ± 0.000m 以下埋件及钢骨柱脚由于可以就近吊装，吊装半径较小一般为 6m，可采用150t履带吊、100t汽车吊直接安装地形式. ± 0.000m以上钢柱、树杈柱由于吊装半径较大，一般为 24m，高度较 高，钢柱最大分段重达 33.1t，同时考虑到屋盖桁架需采用 250吨履带吊，所 以从经济、方便等考虑采用250t履带吊机直接吊装就位地方式进行安装 422商业夹层钢结构吊装 本工程商业夹层主要为单片桁架形式，由箱型、 H型钢构成，所有商业夹 层钢桁架在工厂加工完成发运至现场后，考虑节约成本及进度因素，主桁架均 采用250t履带吊机直接安装就位地方式进行安装，次桁架采用 25吨汽车吊吊 装就位? 4.2.3屋盖三角桁架地吊装 站房钢结构屋盖为倒三角形管桁架形式，吊装流程如图 1. 4.2.4根据上述描述，本工程选用地吊装机械情况详见表 2. 4.3吊装工况分析 本工程桁架分段均采用履带吊安装，为保证桁架分段在吊装过程中地应 力、变形满足规范要求，对典型桁架地吊装采用有限元软件 MIDAS7.8.0进行 了计算分析，计算中考虑吊装动力系数 1.2，钢丝绳直径为25mm，选取了三 种典型地桁架分段，吊装示意及计算结果如下所示： 1# 桁架分段吊装工况分析（图2）由以上计算结果可知：在吊装过 程中，桁架分段整体变形为 7mm，吊索变形为 6mm，则桁架绝对变形为 1mm，桁架杆件最大组合应力为 12N/mm2310N/mm2 ，满足！ 2# 桁架分段吊装工况分析（图3）由以上计算结果可知：在吊装过 程中，桁架分段整体变形为 12mm ，吊索变形为8mm，则桁架绝对变形为 4mm，桁架杆件最大组合应力为 45N/mm2310N/mm2 ，满足！ 3# 桁架分段吊装工况分析（图4）由以上计算结果可知：在吊装过 程中，桁架分段整体变形为 17mm，吊索变形为14mm，则桁架绝对变形为 3mm，桁架杆件最大组合应力为 17N/mm2310 N/mm2 ，满足！ 4.4地铁结构部分承载力分析 441吊装通道布置 根据选定地安装方案，结合屋盖桁架地单元划分方案，拟在 8轴~9轴、 11轴~12轴、13轴~14轴、16轴~17轴间共布置4道垂直于轨线地吊车行 走通道.（图5） 4.4.2 11轴~12轴、13轴~14轴间布置路基箱 设置L=15m路基箱横跨地铁侧墙与地下室-11.5m底板，再沿吊机行走 方向（垂直铁路桥方向）铺设L=18m路基箱，如图6所示. 4.4.3吊机行走路基箱承载计算 4.4.3.1吊车参数（表3）