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大跨径刚构一连续组合梁桥结构设计与探讨 摘要： 本文介绍了布跨 138 + 240 + 240 + 240 + 138 = 996m 的刚构一连续组合梁桥的结构设计情况 ,并以之为例探 讨了该类型桥在结构方案比选、设支座主缴的结构型式、支 座力的平衡措施、 计算 模式以及一些其他方面的 问题 。 关键词： 大跨径 刚构一连续组合梁 结构设计 探讨 一、前言 在大跨径桥型方案比选中，连续梁桥型仍具有 很强的竞争力。连续梁桥型在结构体系上通常可分为连续梁 桥、连续刚构桥和刚构一连续组合梁桥。后者是前两者的结 合，通常是在一联连续梁的中部一孔或数孔采用墩梁固结的 刚构，边部数孔解除墩梁团结代之以设置支座的连续结构。 在结构上又可分为在主跨跨中设铰、其余各跨梁连续和全联 不设铰的组合梁桥两种形式，通常称后者为刚构一连续组合 梁。在我国已建成的该桥型的比较典型的例子有东明黄河大 侨，跨径比之更大的该类型桥现已初见尝试。 二、刚构 一连续组合梁桥的结构受力特点及 应用 1 结构特征及受 力特点 在连续梁桥中，将墩身与主梁团结而成为连续刚构 桥。由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面 主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因 此该桥型在我国得到迅速的应用和 发展 [2] 。具有一个主孔 的单孔跨径已达 270m ，具有多个主孔的单孔跨径也达 250m ，最大联长达 1060m 。随着新材料的开发和应用、设 计和施工技术的进步，具有一个主孔的单孔跨径有望突破 300m 的潜力。而对于多跨一联的连续刚构是不是也能在联 长上有更大的发展呢？众所周知，墩身内力与其顺桥向抗推 刚度和距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离密切相关。抗 推刚度小的薄壁式墩身能有效地降低其内力，但随着联长的 加大，墩身距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离亦将加 大，在温度、混凝土收缩徐变等荷载的作用了，墩顶与主梁 一道产生很大的顺桥向水平和转角位移，墩身剪力和弯矩将 迅速增大，同时产生不可忽视的附加弯矩，致使刚构方案无 法成立。在结构上将墩身与主梁的团结约束予以解除而代之 以顺桥向水平和转角位移自由的支座，这样就变成刚构一连 续组合梁的结构形式。于是边主墩墩身强度问题得以解决， 且在一定条件下联长可相对延长。可见，刚构一连续组合梁 是连续梁和连续刚构的组合，它兼顾了两者的优点而扬弃各 自的缺点，在结构受力、使用功能和适应环境等方面均具有 一定的优越性。 2. 在我国的应用情况 东明黄河大桥开创 了刚构一连续组合梁桥在我国应用的先例。 由于放松了 多跨连续刚构桥对边主墩高度的要求，因此刚构一连续组合 梁桥适用于不同的地形、地质条件、通航要求等。下面将介 绍的武汉军山长江公路大桥初步设计刚构一连续组合梁桥方 案就是一个典型的设计实例。 目前 国内在建的典型的大跨 径刚构一连续组合梁有杭州饶城公路东段钱江六桥，其技术 设计阶段主桥为 127 ＋ 3 X 232 ＋ 127= 950m 的五跨预应 力混凝土刚构一连续组合梁体系，中、边主墩均为双壁墩， 中主墩墩身与主梁固接，边主墩墩身与主梁分离，分别设置 4 个 65000kN 的支应与主梁连接，悬臂施工中墩梁通过预 应力粗钢筋临时固接。受地形 影响 解除边主墩墩身与主梁 固结的刚构一连续组合梁桥还有黑河大桥，该桥布跨为 6016 + 6#215。100 + 60 = 720m，墩身为单箱墩，最外 边墩设支座。 刚构一连续组合梁桥还适合于某些特殊布 跨情形。如厦门海沧大桥西航道桥，布跨为 70＋ 140 十 70 十42 + 42 (m)，其中两孔42m跨锚碇，避免了设两孔连 续或简支梁，并减少了伸缩缝。像这样将边墩设支座的小边 跨与连续刚构主体相连而成为非典型的刚构一连续组合梁桥 的桥还有很多。 三、设计实例 武汉军山长江公路大桥 初步设计作了斜拉桥和连续刚构两个方案同等深度的 经济 技术比较。其中连续刚构方案最初的跨径布置为 138 ＋ 24O + 240 + 240 + 138 ( m)，三个主跨的四个主墩均为双 薄壁墩，墩身与主梁固结。设计中发现两个边主墩由于高度 较矮，受力很不合理，因此，将其与主梁的固结约束予以解 除，桥型变为刚构一连续组合梁的结构形式(后出于总体布 跨考虑，将跨径布置调整为 138 ＋ 240 ＋ 240 ＋ 240 ＋ 138 + 56 (m ))。现以布跨 138 + 240 + 240 + 240 + 138 ( m) 的大跨径刚构一连续组合梁桥的设计为例对其结构设计 加以介绍和探讨。其结构设计简介如下： 1. 结构体系 桥 梁分左右两幅，采用 138 + 240 + 240 + 240 + 138 ( m )五 跨一联三向预应力混凝土刚构一续梁组合梁桥型方案，双壁 墩结构，中