发动机机械系统检修 配气机构的组成 配气机构的组成.docVIP

项目三 配气机构检修 任务一 气门传动组检修 知识点 配气机构的组成 内容提要 内容提要 1. 气门组 2. 气门传动组 配气机构由气门组和气门传动组组成。 一、气门组 功用：确保气门关闭严密 组成：包括气门、气门座、气门导管及气门弹簧等。 二、气门组的主要零部件 1.气门：分为进气门和排气门。 气门由头部和杆部组成，头部用来开启或封闭进排气通道，杆部在气门开闭过程中起导向作用。 1）气门的结构 气门头部：形状：菌形 材料：进气门，中碳合金钢（镍钢或镍铬钢），300~400 排气门，耐热合金钢（硅铬钢、硅铬钼钢等），800~900 2）气门头部与气门座的配合 （1）气门座： 单独制造，特殊铸铁、特殊工艺压装，损坏时可更换。 缸盖直接镗孔，热处理而成。 气门头与座孔的密封面：三锥面（15o、30o或45o、75o），与气门配对研磨。 密封环带：位置，工作斜面中部偏向杆，宽1.5~2.0mm （2）气门头部尺寸、形状及区别： 进排门一样大——排气门有记号 进气门凹坑、排气门平顶 排气门球面、进气平顶 进气大、排气小 （3）气门下陷量：较气门座孔低（下陷量视机型定） 3）气门杆与气门导管 功用：确保气门与座对中贴合、导向、导热。 配合间隙：0.05~0.12mm。 过大晃动、偏斜、关闭不严，过小，膨胀发卡。 导管外圆与缸盖过盈配合 4）气门杆尾部： 固定气门弹簧座、锁片或锁销、 5.气门弹簧：使气门迅速关闭，严密贴合。一大一小，一正一反。 三. 气门传动组 功用：控制气门的开启时刻和开启高度。 气门驱动组的主要零部件：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、挺柱导管、推杆和摇臂总成等。 1.凸轮轴 1）凸轮轴的结构 （1）凸轮 ①排列。同名凸轮排列与工作顺序一致；两相邻作功缸同名凸轮夹角=作功间隔角/2 ②凸轮轮廓 与气门运动规律一致 AE圆弧——基圆，挺柱或气门杆不动，气门全闭。 AB、DE——缓冲段（气门间隙） AC——开启→最大 CE——最大→全闭 三个重要位置：A、C、E决定开启时刻、最大开度、持续角。 磨损后靠模修复。 ③异名凸轮由配气相位决定 在凸轮轴上相对角位置θ=90°+(β+γ-α-δ)/4。 压缩止止点呈“八”字、排气上止点倒“八”字。 （2）凸轮轴轴颈 全支承：轴颈数=缸数+1 （1）结构 轴颈大于凸轮最大向径，且前大后小 非全支承：轴颈数缸数 轴套——衬套（铜套或粉末冶金套）支承，配对铰削轴套有油孔与机体油道、压力润滑 （3）机油泵齿轮 带动机油泵、分电器、 点火信号发生器 偏心轮——驱动汽油泵 油泵凸轮（单缸柴油机，特例190排气凸轮为双凸轮） 2．凸轮轴的轴向定位 定位：防止轴向窜动，干扰工作。 措施：止推片（图）、止推套、止推螺钉。 3．凸轮轴的驱动——配气正时 挂图 （1）下置式凸轮 汽油机：一对正时齿轮 柴油机：曲轴、凸轮轴、喷油泵正时齿轮、平衡块、中间正时齿轮。 （2）中置式凸轮轴 汽油机：曲轴正时齿轮、过桥齿轮（惰性轮）、凸轮轴正时齿轮 柴油机：曲轴、凸轮轴、喷油泵正时齿轮、平衡块、中间正齿轮。 正时齿轮的特点： 多为斜齿轮，凸轮轴齿轮为胶木 有严格装配记号，应检查校对 转速比2：1 齿数比：1：2。 特例：190 4：1 ， 2：1 （3）顶置式凸轮轴——链或带传动、装紧装置（自动或手动），记号。 四、挺柱 功用：凸轮轴的转动——上下往复运动 结构特点 1.普通挺柱 （P100） 形式：圆柱形（筒形）、菌形、杯式（BJ492Q）、滚轮式 与推杆接触处呈球面（凹坑或球头） 侧置式气门或中置凸轮轴挺柱有调整螺钉 与凸轮接触处：1~3mm偏距或呈球面，上下运动时产生旋转——磨损均匀。 2.液力挺柱 3.推杆 功用：传力、上下运动兼微量转动 结构：空心细长杆，两端呈球头或凹坑 4.摇臂与摇臂组 1．摇臂及摇臂弹簧 普通双臂扛杆（长、短臂比=1.3~1.5:1，增大气门开度） 2．摇臂轴与衬套 3．摇臂轴支座