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中国民航国内客运需求价格弹性研究 摘要：首先根据旅行FI的、航程距离、居民可支配收入和需求季节性构建 了旅客分类概念模型，在此基础上运用经济学理论和计量经济学方法，建立了民 航国内旅客需求函数，并使用2006年行业运行数据，测算分析了不同类型旅客、 不同季节和不同航程距离下的价格弹性系数及其特征，获得了城镇居民可支配收 入是国内民航旅客价格弹性主要影响因素的结论，最后对政府提高价格政策的科 学性和有效性、航空公司提高收益管理水平提出了建议和应对策略。将经济学和 计量经济学的经典理论与屮国民航实际相结合，定量分析屮国民航旅客的需求行 为特征是本研究的创新之处。 长期以来，屮国民航旅客运输价格问题已经成为社会关注的焦点。国际上石 油价格一再攀高，使得航空公司经营成本居高不下，一些国际知名的航空公司因 此血破产倒闭，航空公司的管理者们格外地关注价格。政府所具有的资源配置手 段之一就是价格，因此当政府制定与航空业相关的环境政策时，需要有关航空旅 客的价格敏感性的信息，以便能够估计价格政策的效果。2007年，屮国已经成 为仅次于美国的第2位航空大国，但是从长远来看，屮国要从航空大国发展成航 空强国，就必须实现航空旅行大众化，机票价格是关键。因此，如何科学地制定 运输价格，准确地估计价格调整对市场需求、金业效益的影响，已逐渐成为民航 政府市场和航空公司管理者们关心的问题。 经济学弹性理论为研究解决这一问题提供了指导和依据。在这方面可以见到 一些理论研究的文章，但是鲜有成熟的、实践性较强的实证研究成果。在欧洲， 铁路研究的重点在高速铁路以及环境影响上，对价格弹性的研究成果很少。欧洲 的航空旅客价格弹性研究较多，学术性研究的内容包括对各类旅客需求的影响因 素分析，如距离、机票等级、地理环境、研究性质等，模型的建立如Meter模型 研究等。但是从现有文献看，欧洲对于价格弹性的实证研究仅限于某些航空公司 测算某条具体航线的价格弹性，或者对各类旅客的价格弹性进行的尝试性测试， 缺少论述完整的理论和实证研究成果。在北美，民航旅客需求弹性的研究成果较 多，在旅客类型划分、需求影响因索分析等方面的研究成果为木研究分析国内旅 客的市场需求特性提供了很有价值的参考依据。 屮国国内铁路的经营环境与民航有很大不同，价格和需求方面的研究重点不 在价格弹性上。铁路的市场管理不是市场机制，也没有自主调节价格的权利，因 此铁路没有研究市场和需求的动力，关于价格弹性等方面的研究成果较少。公路 方面，国内有些城市进行公交价格弹性的研究，但是根据文献材料，这些研究的 方法和模型都比较简单。 屮国学者在2000年尝试进行过民航旅客需求价格弹性测算，为本研究提供 了有益的启示。 本文采用经济学和计量经济学的理论和方法研究屮国民航国内旅客需求弹 性问题。根据航线距离、旅行H的来区别航线和乘客类型，分别建立各种不同条 件下的旅客运输需求函数模型，然后利用大量行业实际旅客运输数据，采用计量 经济学方法进行模型估计和检验，利用有效需求模型估计屮国民航各类旅客的运 输需求弹性系数。本研究的FI的是通过对需求价格弹性系数的测算，定量反映屮 国民航国内旅客对价格变动的敏感程度，为政府制定与运价相关的政策提供依 据，为企业进行价格调整和市场竞争提供支持和帮助。 1、民航国内旅客群体划分 民航国内旅客运输市场是一个很特殊的市场，其特殊性就在于不同旅行H的 的旅客、不同的航线类型、不同淡旺季节旅客都会有不同的需求特性，需要有不 同的需求函数，他们有不同的价格弹性，需要分门别类加以研究。总体来讲，人 均可支配收入的状况是对于各类旅客都有影响的重要因素。 1.1不同旅行目的旅客群体划分 根据旅客出行H的不同，民航旅客可以基木划分为商务旅客和休闲旅客两大 类。不同旅客群体具有明显不同的需求特点，尤其表现在对价格的敏感程度不同。 商务旅客出行要求急切，一?般应为公费岀行，应半对票价不敏感，需求价格弹性 较小；休闲旅客以自费出行居多，应卅对票价敏感，需求价格弹性较大。 1.2不同航程长度的旅客群体划分 根据不同航线距离，可以把航空旅客分为长途、屮途和短途市场。航线距离 划分的主要根据是各种运输工具在不同航段距离市场的替代效应不一样。在长途 航线上，本研究认为是没有替代品的市场；屮途航线的替代品主要是铁路运输; 短途航线情况复杂，其替代殆既有火车乂有公路客车。 13季节性影响 航空运输需求的季节性变化显著。这-?季节性变化既体现在淡旺季两类旅客 的比例不同，也表现在两类旅客淡旺季对价格的敏感程度不同：旺季吋休闲旅客 比例和绝对数量都会增加，而公商务旅客的季节性变化则不明显。因此，在旺季 时，旅客总体应该对价格的敬感程度增加；在淡季时，旅客总体应该对价格的敏 感程度降低。 以上各因素对于不同类型旅客的影响是不同的