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陈长年：汽车轻量化发展——浅谈我国铝合金车身之发展 2013-10-23 10:06:52?作者：陈长年 来源：机械科学研究总院顾问 浏览次数：417? 网友评论?0?条???T??T 轻量化是世界各国汽车制造商最新核心竞争力的体现，是全球汽车制造技术第四次革命的代表之一。轿车车身轻量化是节能汽车的第一关键领域，轿车车身质量约占整车的40%，约60% 的油耗是用在车身质量上的。车身的轻量化对于整车的轻量化起着举足轻重的作用，正成为21世纪全球汽车技术的前沿和热点。而车身材质是保证汽车轻量化的重要方法之一，铝合金材料作为作为一种具备多种优良性能的轻质材料，成为汽车轻量化的首选材料。 机械科学研究总院顾问　陈长年 一、发展我国汽车铝合金车身要采用“三方协同”,“节能和新能源汽车并重”战略1、我国汽车铝合金材料发展滞后　　经过几十年发展，我国汽车铝合金零部件发展较快。特别是用于 发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系零部件及各种附件等的铝铸件比较发达；铝合金轮毂成为出口第一汽车零部件。但是作为铝合金应用主体的铝合金车身，开发滞后，与国际差距巨大，正在成为国内近年热点。2、发展我国汽车新材料代替，需采用材料、工艺、政策支持三方面协同战略。　　（1） 必须尽快改变汽车铝合金板材依赖进口局面。由于依赖进口，目前汽车铝材价格昂贵: 汽车覆盖件 6011、6016 铝合金板3.8 万元/ 吨； 钢板0.8 万元/ 吨。国家《新材料“十二五”规划》提出， 发展汽车用6016、6022、6111 铝合金板材，实现厚度0.7~2.0mm、宽幅1600~2300mm 汽车铝合金板的产业化。只有完成这个规划，才能实现我国汽车材料向铝合金转型。　　（2） 加快研发铝合金制造技术及装备，形成铝合金车身制造的“四大工艺”。　　（3） 当前，全球汽车业正处于材料替换革命的前夜。铝合金汽车属于新材料产业，又涉及节能和新能源汽车的发展。其发展须采用“顶层设计，系统规划”原则。首先，制定我国汽车材料替换的中长期发展规划。在各国轿车发展中、长期计划中，以中型轿车为例，美国规定整车质量为1000kg 以下，西欧规定为800kg 以下；研讨铝合金汽车制造技术与装备的内涵和技术内容，科学部署科技发展计划；探讨汽车领域的可能应用，规划材料、工艺及装备协同发展，尽早奠定产业化基础。　　《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》的发布，大大加快铝合金的应用。预计，至2020 年，新能源、新材料、新能源汽车等新兴产业成为国民经济先导产业，年均增长率保持在20% 以上。　　建议将重大铝合金汽车制造技术与装备列入国家重大科技专项，国家重大科技支撑项目；建议将重大铝合金汽车制造装备列入国家《重大技术装备自主创新指导目录》；建议建立汽车铝合金制造技术国家实验室；建立汽车铝合金制造技术创新平台。3、我国铝合金车身开发应采用节能与新能源汽车并重战略。　　由于电动汽车续航能力不足，近年国内车企纷纷开发铝合金车身以减轻质量。其中上海汽车公司研发的铝合金电动汽车质量达到1100 公斤，东风汽车计划年产5 万辆铝合金电动汽车尤为引人注目。　　而国际经验表明，节能汽车，特别是高级轿车是铝合金汽车的主体。目前，德国奥迪公司已将A8 技术扩展至A2，A4，A6 ；2012 年捷豹轿车销售量上升，主要是轻量化的轿车。我国发展铝合金汽车，也应该将自主品牌高级轿车作为铝合金车身主要发展目标。特别是作为中国政府用车的红旗轿车，开发节能减排的新一代轻量化红旗高级轿车，具有重要经济和政治示范意义。如果‘十三. 五’末期能够建立年产20 万台全铝轿车生产线。按照平均每辆汽车减重300 公斤，寿命周期内可以节省3000 升汽油；每使用1kg 铝，轿车寿命期内减少20kg 尾气计算，则可节省燃油43 万吨, 减少CO2 排放120 万吨，相当于180 万亩森林一年的CO2 吸收量。　　同时，应注重铝合金半挂车开发。目前中国半挂车保有量约300 万辆，虽然占汽车总保有量约3%， 但其燃油消耗量却占到汽车总消耗量的25% 以上.如果中国铝制挂车应用比例达到发达国家目前70% 的水平（210 万辆），则年可节约燃油900 万吨以上，减少CO2排放量约2717 万吨，并为交通运输行业带来2000 亿元以上的节油和增收双向效益。二、我国铝合金汽车车身开发的技术路线　　1、 注重铝合金车身设计和制造技术的一体化。汽车车身轻量化是一个系统工程，实现汽车车身轻量化有两个途径：一是材料减重；二是结构减重。必须采取材料替换与结构改进相结合的方法，才能在保证车身强度、刚度、模态、疲劳、碰撞安全性、抗震抗冲击性能满足设计与使用要求的前提下，最大限度地减轻汽车整体重量。　　铝车身基本形式是由多种复杂断面铝合金挤