轨道交通站场与枢纽 联络线 轨道交通互联互通.docxVIP

轨道交通互联互通 轨道交通互联互通,是指一列地铁可以跨不同线路运营。同一站点有多条线路经停，和公交线路一样的方便。轨道交通实现互联互通后，地铁车辆可以通过联络线，在不需要停车和不改变驾驶模式的情况下，从自己运营的线路到达另外一条线路上，也可以在另外一条线路上正常进行载客运营。　　同辆列车运行多条线路,乘客可一站直达目的地，还可实现列车不降速、不降级，跨线运行至其他线路，并支持其它线路车辆进入本线运行。对乘客而言，轨道交通互联互通最大的好处是出行更加方便。同一地铁从一条线路到另一条线路的跨线运行，既满足乘客快速、直达的需求，也减少换乘站的客流换乘压力，为乘客出行带来更好的体验。 比如，通过1号线“太平洋站”和4号线“钟家村站”，4号线“梅苑站”和2号线“宝通寺站”之间的联络线（图中橙黄色线条位置），东西湖或古田地区的乘客，乘坐地铁，可以不用换乘，一站直达光谷广场。 线路名也可效仿公交线路，比如：命名为101路，车身侧面则带有醒目的线路电子屏，方便乘客识别。 地铁从一条线路行驶到另一条线路的跨线运行，既满足乘客快速、直达的需求，也减少换乘站的客流换乘压力，为乘客出行带来更好的体验。 尤其是在目前，7号线过江隧道工程进度严重延误的情况下，让武昌地区的7号线和8号线实现跨线运营（在徐家棚站和湖北大学站之间加设联络线），对于大力缓解南湖地区出行难有着非常迫切实用的意义。更重要的意义在于，减少了地铁建设投资。通过资源整合，将减少土地占用、以及车辆配属。如采用段场合建，取消部分试车线等方式，将极大减少投资和占用土地。通过各线车辆配属的共享，包括将检修车、备用车统一配备，可减少车辆配置数量，大幅度地提高车辆利用率。