航模入门教材要点总结计划.docxVIP

固 定 翼 入 门 ——2015年 2月18 日 武科大航模协会 内部教材 翻版必究 武科大航模协会 写在前面的话 繁话休絮，开门见山。本文档所包含教程供新手使用。 本教程并非全是原创， 只是由于网上东西太乱， 所以笔者搜集并整理广大资料并融入个人经验编纂成此教程，本教程供且仅供本协会内部使用，鄙人不才，错误之处还望包涵。 第一章 航空模型的一般知识 航空模型就是各种航空器模型的总称， 它包括航空飞机和其他模型飞行器。在国际航联制定的竞赛规则里明确规定 “航空模型是一种重于空气的， 有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器” 。 第一节 一般固定翼的构成 如上图前拉式飞机 1、机翼――飞行时产生升力的装置，飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼――包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时 的俯仰安定，其上的升降舵能控制模型飞机的升降。 垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定， 其上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身――将模型的各部分联结成一个整体的主干部分。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架――供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。 （1、当飞机机轮前端靠拢，后 端分开，发生扰动偏离方向时，能够自动抵抗偏转。 2、当飞机机轮前端分开，后端靠拢，发生扰动偏离方向时， 只会加剧方向偏转， 最终导致飞机方向无法控制， 在起飞高速滑行中 第 1 页 内部教材 翻版必究 武科大航模协会 尤其明显。 所以为了避免起飞过程中地面打转的情况， 应使机轮前端略微靠拢， 但不宜角度 过大，以免过分增加起飞时的阻力。 ） 5、发动机――它是模型飞机产生飞行动力的装置。橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 6、升降舵——水平尾翼上可动的板子 ( 升降舵的主要功能是提供飞机横轴的转向力矩， 是飞机绕横轴上下俯仰偏转，达到升降的目的 ) 7、方向舵——垂直尾翼上可动的板子 ( 方向舵的主要功能是提供飞机纵轴的转向力矩， 使飞机绕纵轴左右偏转，达到转弯到目的 。) 8、副翼——机翼上可动的板子（ 副翼的功能主要是产生机身轴向上的偏转力矩，让飞 机绕机身纵轴滚转 ） 9、襟翼——襟翼是作为飞机机翼上的一个升力辅助舵面而存在的，主要是通过偏转，为机翼提供持续的升力补偿，因只出现在较高级的仿真模型飞机中 第二节 航模技术常用术语 1、翼展――机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。 2、机身全长――模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、尾心臂――由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 4、翼型――机翼或尾翼的横剖面形状。 5、前缘――翼型的最前端。 6、后缘――翼型的最后端。 7、翼弦――前后缘之间的连线。 8、展弦比――翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 9、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根弦长的比值。 10、上反角——机翼前缘与模型飞机横轴之间的夹角。 11、后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角。 12、机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。 13、机翼迎角——翼弦与机翼迎面流来的气流的夹角。 第 2 页 内部教材 翻版必究 武科大航模协会 14、总升力面积——是模型飞机处于水平飞行状态时。 机翼的总面积以及水平和倾斜安放的尾翼面积，在水平上的正投影面积之和。 15、重心――模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 （每架飞机的重心位 置都不同，常规固定翼飞机的重心一般在机翼宽度（玄长）的 30%位置左右（包含副翼宽度），但是这个 30%位置也并非一成不变的，具体机型要灵活掌握，应当调整至飞机水平抛出以后，呈略低头缓慢滑降为宜，直接栽头说明重心偏前，波状飞行说明重心偏后。 测试和查找重心位置的时候， 可用 2 个手指分别在两侧机翼下表面相同位置托起，反复更改和寻找位置，当飞机正好处于水平平衡时，手指所托的位置即为前后重心位置） 第三节一般固定翼电子设备 1 、遥控器（简称控）是发射机，现在一般通用频率 2.4G（ 航模遥控器一般 有 FM频段以及 2.4g 频段。 FM频段遥控器天线很长， 2.4g 遥控器天线很短，两者之间很好辨识。 FM 频段遥控器在多人一起使用时不得同频率，不然会发生互相干扰的情况，导致航 模无法正常运行。 2.4g 频段遥控器允许多人同时使用。但是 2.4g 频段遥控器不能让被遥控 设备处于被视线遮挡的范围 ），我们买控时会带接收机， 控和接收有含有多个通道 （即ch），关于新手对控的选择，在下面会提起。现在我们说一下通道。关于通道我 们固定翼一般四个就够了， 入门控一般都有六个通道， 一些高端控有十几个通道，每个通道有各自的功能，比如我们固定翼， 第一通道——对应副翼，控制飞机侧倾，让飞机滚转，盘旋等。第二通道——对应升