轨道交通明珠线二期工程项目长阳路车站基坑施工监测总结.docxVIP

轨道交通明珠线二期工程 长阳路车站 基坑施工监测总结 上海京海工程技术公司 SHANGHAI JINGHAI GEO-TECHNIQUE COM. 上海市轨道交通明珠线二期工程 长阳路站基坑施工监测总结 建设单位： 上海市地铁建设有限公司 施工单位： 上海市第一建筑工程有限公P 监测单位： 上海京海工程技术公刁 总经理： 王梅珍 总工程师：马文亮 编写：高建民 参加人员：盛建煜马宝献赵满利 叶书贝陈全书 上海京海工程技术公司 二零零二年十月 目录 一、 工程简况 1 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 二、 地质条件及周围环境情况 1 \o Current Document （一） 地质条件 1 \o Current Document （二） 周围环境 2 \o Current Document 三、 监测内容与测点布置 2 四、 基坑土体加固 3 五 、 基 坑 挖 土 施 工 简 况 5 （一） 、挖土施工情况 5 （二） 、变形情况 7 1） 、围护墙体变形情况 7 2） 、支撑情况 10 3） 、地表及管线沉降情况 13 4） 、建筑物沉降情况 13 六、认识和体会 13 地铁明珠线二期长阳路站基坑施工监测总结 一、 工程简况 工程建设单位：上海市地铁建设公司 工程设计单位：上海市地下建筑设计院 工程监理单位：宝钢建设监理有限公司 工程施工单位：上海市第一建筑工程有限公司 明珠线二期长阳路车站位于大连路、长阳路交界处 ，车站呈南北走向，主体位于大 连路下,穿越长阳路?车站采用双柱三跨钢筋混凝土结构，预留与规划地地铁 4号线地 “ T字形”换乘段.车站主体围护结构采用地下连续墙，顺筑法施工? 长阳路及大连路上大量地市政管线在施工前随道路翻交进行了搬迁 .车站地北端头 井邻近地正泰橡胶厂均已拆迁. 道路翻交后车站东侧紧邻大连路，长阳路绕南端头井通过，车站西、北侧为居民住 宅.整个车站施工区已形成封闭，已完全具备连续施工地场地条件. 车站全长221m,标准段宽21.6m,端头井宽26m标准段基坑开挖深度15.29m,端头 井基坑开挖深度17.49m,换乘段基坑开挖深度为22.48m；车站中心顶板覆土 3.50m. 车站深基坑围护结构采用地下连续墙，不同位置地厚度、深度及入土比如下表，混 凝土强度等级为C30,抗渗等级为0.8Mpa,钢筋保护层外层70mm内层50mm. 地墙位置 地墙厚度 （伽） 地墙深度 （m） 入土比 墙趾土层 标准段 600 29.2 0.91 ⑤1-2 标准段（近正泰橡胶厂 处） 800 30.5 0.99 ⑤1-2 北端头井 1000 35.5 1.00 ⑤1-2 南端头井 800 32.2 0.84 ⑤1-2 换乘段 1000 42 0.87 ⑦1 本工程采用明挖顺筑法施工.支撑采用、609钢管.标准段为4道支撑,端头井设5 道斜撑,换乘段6道支撑. 监测工作于2001年1月开始进入工地进行测点布设，于2002年9月全部结束. 二、地质条件及周围环境情况 （一）地质条件 根据地质勘察报告，本地块土层分布稳定，土层物理力学指标、空间变异性较小?在 基坑开挖深度范围内，本工程所涉及到地深度内共有5层土体,分别为： 填土 ：厚度1.30?3.0m,层底标高1.44?-0.44m,底层埋深1.30?3.00m,其下为 灰黄色粉质粘土； 2灰黄色粉质粘土层，层厚0.50?2.50m,层底标高0.18?-1.06m,底层埋深 2.50?3.80m,饱和、软塑、不均匀，含铁锰质及氧化铁斑点，夹薄层粘性土，属于高压缩 性土； 3灰色粘质粉土 ：厚度 0.00?2.50m,层底标高-2.32?-3.39m,底层埋深5.00? 6.00m,很湿、稍密、不均匀，夹薄层粘性土，含云母片，属于中压缩性土； 灰色淤泥质粉质粘土 ：厚度 3.00?7.20m,层底标高-6.32?-7.49m,底层埋深 9.00?10.00m,饱和，流塑，夹粉砂薄层，偶夹粉土团块，属于高压缩性土； 灰色淤泥质粘土：厚度 9.00?10.00m,层底标高-16.32?-16.76m,底层埋深 19.00?19.50m,流塑，尚均匀，夹少量极薄层粉砂，局部见贝壳碎片，属高压缩土 . 1-1灰色粘土：层厚度 5.00?6.00m,层底标高-21.38?-22.49m,底层埋深 24.00?25.000m,软塑,含少量泥钙质结核及半腐植物根茎及钙质结核，属高压缩土 . ⑤1-2灰色粉质粘土：厚度 10.00?17.00m,层底标高-32.26?-39.38m,底层埋深 35.00?42.00m,软塑，不均匀，夹少量粉土薄层，含云母片，属于中?高压缩性土 . ⑤4灰绿