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地下建筑与结构 第七讲 地下铁道隧道及区间设备段 2 地下铁道设计主要由三个部分组成： • 地铁隧道 • 区间设备 • 地铁车站 3 • 图7.1(a)为浅埋，车站布置在纵向坡底； • 图7.1(b)为深埋，车站布置在纵坡变坡点顶部。一般 无特殊条件下，车站尽量布置在纵变坡点顶部，这 样有利于列车运行。 图7-1 地下铁道纵剖面示意图 1—车站；2—区间设备段；3—隧道； 4 一、地铁隧道 • 地铁隧道是机车运行的空间，也是联系车站的地下构 筑物。 1、地铁限界 • 限界是确定地下铁道与行车有关的构筑物之间净空大 • 限界 小，也是确定运行和设备相互位置的依据。 限界包括： • 车辆限界 • 设备限界 • 建筑限界 • 接触轨限界 5 • 建筑限界是隧道内垂直于线路中心线的最小有效的隧 • 建筑限界 道净空，所有构筑物任何突出部分都不得侵入，应包 含施工和测量误差及结构变形量。 • 车辆限界包括直线段和曲线段，车辆限界是车辆在高 • 车辆限界 速运行时纵横向偏移量及偏转角的极限位置，按可能 产生最不利情况而进行组合计算的轮廓线，车辆任何 部分不允许超出此限界之外。 6 • 设备限界是在车辆限界的基础上，考虑轨道可能的偏 • 设备限界 移、轨面的倾斜等因素，在某些地段出现最大容许误 差而引起车辆的附加偏移量，以及在设计、施工、列 车运行中不可预计因素在内的安全预留量。 • 接触轨限界设在设备限界范围内，用以控制接触轨的 • 接触轨限界 固定结构和防护罩的安装，以及能容纳受流器安全工 作状态下所需的净空。 7 • 直线地段隧道限界与坐标值规定如下： • 图7-2、7-3、7-4、7-5分别为区间隧道直线地段的矩 形、马蹄形、圆形及车站直线段矩形隧道限界； 图7-2 区间直线地段 图7-3 区间直线地段 8 矩形隧道限界 马蹄形隧道限界 图7-4 区间直线地段 图7-5 车站直线地段 圆形隧道限界 矩形隧道限界 9 2、隧道断面 • 铁隧道断面尺地寸由限界确定。 • 断面形式根据结构特征、水文地质、施工方案来确定。 适用浅埋明挖施工法的类型： 图7-6 区间隧道横断面类型（浅埋明挖施工）