《城市地下空间建设新技术》第14章建养一体数字化技术.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 二维电子地图 5.5.8 电子地图 5.5 越江基础设施道路建养一体化技术 三维虚拟浏览 在可视化模型的基础上，实现工程建养一体信息的三维可视化管理，为工程数据管理提供视觉交互手段。 5.5 越江基础设施道路建养一体化技术 基于长江隧桥MIS系统、监测系统中的数据，建立了隧道数字化信息系统。 5.6 建设阶段信息集成 这些工程数据采用数字化技术进行集成、加工和分析，最终建成工程的建养一体的数字化系统。 5.6 建设阶段信息集成 通过三维模型对工程全寿命期信息进行集成 5.6 建设阶段信息集成 数字化平台登陆界面 隧道 桥梁 5.6 建设阶段信息集成 工程地质数据管理 设计数据管理 施工数据管理 三维可视化与虚拟浏览 成果应用 5.7 运营维护阶段 上海长江隧桥健康检测系统 上海长江隧桥数字化养护系统 上海长江隧桥养护管理 5.7 建养一体数字化平台示范 汇报内容 问题的提出 一 建养一体化的理念与实现 二 DUSE基础信息支撑平台 四 在基础设施中的应用 五 结语 六 建养一体数字化技术 三 结语 社会 效益 建养一体化理念的提出解决了现阶段养护与建设彼此独立的弊端，具有推广价值 基于全寿命期建养一体化的数字化平台对其他工程具有示范作用 该成果全面提升了越江基础设施的信息化管理水平，在国内外具有核心竞争力 ，并得到广泛应用 建立了隧道、桥梁、道路建养一体化成套技术，为工程持续安全运营提供保障 谢 谢！ 敬请各位批评指正 * * * * * * * * * * * * 二、基本概况 1、总体方案 （1）线路特点 工程线路从五号沟—长兴岛—陈家镇，长25.5km，至江苏海门约106km，至江苏启东约 90 km。 * 4、横断面布置 长江隧道内径13.7m，横断面根据功能被划分为五孔空间。最上层为排烟风道，高度为1.90m；中间为三车道公路交通层，建筑限界为12.25m×5.2m；下层中间是轨道交通层，建筑限界为3.7m×4.2m，其两侧分别是人员疏散通道和设备线缆通道。 * 沿海地区水域宽阔，环境、地形复杂，规划设计必须结合地理特征并考虑其可施工性，因此沿海桥梁的结构具有多样性且工程规模浩大。东海大桥根据地形特点分为浅滩区桥梁、深水区非通航孔桥梁、登岛段桥梁及主、辅通航孔桥梁等，深水区非通航孔桥梁又根据水文地理条件和可施工性又分为60米梁区和70米梁区，32.5千米的东海大桥共浇注混凝土约160万立方米，使用钢材约50万吨，总投资约105亿元；上海长江大桥根据地形特点分为浅滩区桥梁、江中砂洲区桥梁、深水区非通航孔桥梁和主、辅通航孔桥梁等，深水区非通航孔桥梁又根据水文地理条件和可施工性又分为105米梁区和70米梁区，10千米的上海长江大桥共浇注混凝土约80万立方米，使用钢材约23万吨，总投资约63亿元。 * * * 崇 明 苏 江 浙 国际空港 深水港 上 海 江 五号沟至江苏海门约106km,至江苏启东约 90 km 工程线位 5.1 工程介绍 线路走向 南隧北桥 8. 95 km 9.97 km 25.5 km 2.31 km 3.95 km 隧道结构 接线 桥梁结构 接线 潘园公路立交 五号沟立交 服务区 陈海公路立交 5.1 工程介绍 上海长江隧道工程 横断面布置 工程以盾构隧道方式穿越长江南港水域，长约7.5 Km;隧道外径15m，横断面分为五孔三廊空间； 最上层为排烟通道，高度为1.90m；中间为三车道公路交通层，建筑界限为12.25×5.2m； 下层中间是轨道交通层，尺寸为3.7×4.2m，其两侧分别是人员疏散通道和设备线缆通道。 5.1 工程介绍 根据地形特点分为： 江中砂洲区桥梁：60m的节段预制拼装预应力混凝土连续箱梁 深水非通航孔桥梁：105m钢-混凝土组合梁区和70m梁区 主通航孔桥梁：主跨730m的全漂浮体系分离式钢箱梁 辅通航孔桥梁：主跨140m的预应力混凝土连续箱梁 上海长江桥梁工程 5.1 工程介绍 　 5.3 上海长江隧道工程 损伤结构破坏模拟试验系统 首次建立了病害条件下结构力学计算模型，为病害的定量化评价提供了理论基础 研制了一种可提供三向加卸载的多功能衬砌管片接头力学性能试验系统，以模拟损伤结构的破坏力学行为 隧道结构 病害及成因分析 首次提出建立盾构隧道病害成因故障分析树，并运用粗集理论对产生病害的原因挖掘分析 病害成因分析过程 渗漏水计算模型 5.3 越江盾构隧道建养一体化技术 盾构隧道病害主要分为五类： 与变形有关：接缝张开、错台、不均匀沉降、收敛变形； 与受力有关：衬砌内力过大、钢筋应力过大、螺栓内力过大以及管片裂缝； 与渗漏水有关； 材料性能退化，如衬砌承载力降低，混