《城市道路与交通》课程讲义第四讲道路纵断面设计.pptVIP

实 例 ⑶.凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线”。因为在凸形竖曲线的顶部如果有小半径的平曲线，不仅不能引导视线而且要急转方向盘，行车是危险的，见图14。凸形竖曲线顶部前面的平曲线部分以虚线表示，这一部分驾驶人员是看不到的，易发生危险。　　凹形竖曲线的底部如果有小半径的平曲线就会引起汽车在加速时急转弯，行车是危险的 ⑷． 在长的平曲线内如必须设置几个起伏的纵坡时，需用透视图法检验。实际上是要避免出现多个凹凸竖曲线。这种线形多在平曲线半径很大并接近直线时出现，其缺点是将整个线形切断，只能看到眼前与远处，而看不见中间凹下的部分，导致驾驶人员产生踌躇和不安全感，见图15。 为了便于实际应用，把平曲线与竖曲线的组合形象地表示为图4-14所示。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。如平、竖曲线半径都很大，则平、竖位置可不受上述限制；若做不到平竖曲线较好的组合，宁可把二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。 平面的长直线与纵面得直坡线配合，对双车道道路超车方便，在平坦地区易与地形相适应，但行车单调乏味易疲劳。直线上一次变坡是很好的平纵结和，从美学观点将以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之；直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凹凸的“驼峰”和“凹陷”，看上去线形既不美观也不连贯，使驾驶员的视线中断。因此，只要路线有起有伏，就不要采用长直线，最好使平面路线随纵坡的变化略加转折，并把平、竖曲线合理的组合。但要避免驾驶员一眼能看到路线方向转折两次以上或纵坡起伏三次以上。 3.直线与纵断面的组合 4.平、纵线形组合与景观的协调配合 ⑴．应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段，比如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其他特殊地区，一般以绕避为主。 ⑵．尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。比如沿线周围的地貌、地形、天然树林、池塘湖泊等。纵面尽量减少填挖；横面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补必要填挖对自然景观的破坏。 ⑶．应能提供视野的多项性，力求与周围的风景自然地融为一体。 ⑷．不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。 ⑸．条件允许时，以适当放缓边坡或将其变坡点修整圆滑，以使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。 ⑹ ．应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计 道路景观欣赏 一、纵断面设计要点 1.关于纵坡极限值的运用 在受限制较严，如越岭线为争取高度、缩短路线长度或避开艰巨工程等，才有条件的采用。一般将，纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。 2.关于最短坡长 坡长是指纵断面两变坡点之间的水平距离。坡长不宜过短 ，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。 3.各种地形条件下的纵坡设计 ⑴．平原、微丘地形的纵坡应均匀平缓，注意保证最小填土高度和最小纵坡的要求 ⑵．山岭、重丘地形的沿河线应尽量采用平缓纵坡，坡长不应超过限制长度，纵坡不宜大于6%,注意路基控制标高要求。 ⑶．越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不采用极限或接近极限的坡度，更不宜在连续采用极限长度的陡坡之间加短的缓和坡段。 ⑷．山脊线和山腰线除结合地形不得已时采用较大纵坡外，在可能条件下纵坡应缓些。 4.关于竖曲线半径的选用 竖曲线应选用较大半径为好。当受限制时可采用一般最小值，特殊困难方可用极限最小值。坡差小时应尽量采用较大的竖曲线半径。当有条件时，宜按表4-20的规定进行设计。 5.关于相邻竖曲线的衔接 相邻两个向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线，这样要求对行车是有利的，相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过渡，中间最好插入一段直坡线。若两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比较大时，亦可直接连接， 计算行车速度 （km/h） 竖曲线半径（m） 凸形 凹形 120 20000 12000 100 16000 10000 80 12000 8000 60 9000 6000 40 3000 2000 表4-20 视觉要求的最小竖曲线半径 二、纵断面设计方法步骤及注意问题 1. 纵断面设计方法与步骤 ⑴．准备工作：纵坡设计之前在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线，填写有关内容。收集和熟悉有关资料，并领会设计意图和要求。 ⑵．标注控制点：控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。 控制性的控制点