《道路交通管理控制》课程第一章 绪论.pptVIP

人车分离 机非分离 分车道分流向 快慢分离 （2）立交分离 2）通行时间分离：信号相位 （1）平面分离 1）通行空间分离：车道渠化 1．分离原则 2相位方案 2相位配时图 交通管理的原则和方法 限速原则 英国 “红旗法” 可变限速（Variable Speed Limits） 可变限速控制的主要作用表现在以下几个方面： ①保证安全的前提下尽可能增加交通量； ②在交通需求小于通行能力情况下，可通过速度调节改善交通流的稳定性； ③如果交通需求大于通行能力时，可变限速系统的效果能延缓拥挤的出现； ④当发生交通拥挤时，可变限速系统控制可以改进高速公路上交通速度的均匀性 交通管理的原则和方法 疏导(开流)原则 从着眼于局部到综合考虑整个系统。 单向交通、 专用道、 增加交叉口进口道、 改善渠化、 禁止转向。 交通管理的原则和方法 节源原则 提高供给 降低需求 节源方法： 转变居民出行方式； 发展合乘系统； 限制私人车辆； 停存车管理。 交通供给 交通需求 交通质量 交通管理与控制模式 管理模式 范围分：全局性管理、局部性管理 控制模式 区域分：点控、信号协调控制 原理分：多段定时、感应、脱机优化、自适应控制 思想分：被动式、主动式控制  行车、停车、交叉口、标志标线管理 车辆限行、禁止左转 交通管理体制（美国） 交通管理体制（英国） 公安部 省政府 交通部 建设部 公安厅 建设厅 交通厅 市政府 公安局 规划局 市建委 市政局 市政维修处 市政建设处 公用事业局 公交、出租、公司 客运交通管理处 中央政府 交通秩序管理 交通行政管理 交通运行管理 路政大队 交通局 养护公司 城市管理演变 城市经济发展与交通 前工业社会 工业社会 后工业社会 信息社会 城市形态发展与交通 无中心城市 弱中心城市 强中心城市 多中心城市 强+多中心城市 无中心城市 洛杉矶 底特律 弱中心城市 墨尔本 哥本哈根 旧金山 芝加哥 强中心城市 巴黎 东京 多伦多 悉尼 雅典 多中心城市 德黑兰 强+多中心城市 伦敦 香港 维也纳 1 传 统 管 理 阶 段 2 交 通 系 统 管 理 3 交 通 需 求 管 理 城市交通管理的四个阶段 4 智 能 化 交 通 管 理 交通控制发展历史 1868年，英国伦敦Westrninster地区安装了世界上第一台交通信号灯。 1926年，英国人首次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，标志着城市交通自动控制的开始。 1964年，在加拿大的多伦多市完成 世界上第一个具有电子计算机城市交通控制系统。 定周期信号机 感应式信号机 多时段信号机 无缆线协调 有缆线协调 自适应线协调 自适应区域协调 1967年英国运输与道路研究实验室（TRRL）成功地研究出交通网络研究工具TRANSYT，用于脱机优化配时方案。 1975年TRRL在“TRANSYT”的基础上开发了SCOOTS系统，澳大利亚开发了SCATS自适应控制系统，成为世界上两个著名的城市交通信号控制系统。 交通控制系统应用现状 国内十几个大 城市应用了国 外的交通控制 系统 城市 系统名称 北京 SCOOT、Quick Net 4、南斯拉夫系统 上海 SCATS 沈阳 SCATS 广州 SCATS 大连 SCOOT 长春 西班牙Sanco 武汉 西班牙Sanco 深圳 日本KyoSan 太原 意大利系统 青岛 SCOOT 成都 SCOOT 苏州 SCATS 洛阳 美国Quick Net4 但效果不理想！ 城市交通控制系统存在的问题 交通量预测的准确性和实时性； 信号配时优化算法的可行性； 配时算法的实时性。 交通管控技术的发展趋势 车辆、道路和交通管理系统一体化； 城市信号控制系统计算机网络化； 在城市交管控制中应用人工智能技术； 信息采集和信息提供技术更加先进和多样化； 城市交通信号控制的多功能化。 城 市 交 通 管 理 规 划 城市交通运行评价与交通管理现状问题分析 未来城市交通发展需求分析与运行态势估计 城市交通运行与交通管理现状调查 城市综合交通现状与发展规划 城市社会经济