铁路轨道铺设施工总体部署.docx

铁路轨道铺设施工总体部署 6.1.总体施工安排 唐曹铁路铺轨工程量大，阶段工期的要求高，根据总体工期安排，结合本标段总体施工部署及桥梁结构分布情况，将轨道工程分三个标段，分别为2、3、4标，各标段划分及施工顺序见表6-1-1。 表6-1-1 铺轨作业面划分及施工顺序表 作业面 施工顺序 主要工程量 铺轨2标 DK27+297（夏新庄2号中桥）～跨津山铁路特大桥（DK3+440.35） 有砟铺轨 同时按总体铺架顺序及时跟进站线铺轨 正线：配合机械铺轨43.664铺轨公里 站线：负责南堡北、唐海南（含永兴线路所）、曹妃甸新城等4个站场铺轨8.5铺轨公里，铺岔43组。 铺轨3标 DK27+297（夏新庄2号中桥）～唐海南 （DK29+184～DK55+800） 有砟铺轨 正线：人工换铺法、直铺法 59.59铺轨公里 铺轨4标 铺架基地～曹妃甸商务区（DK68+700→CNK8+840） 唐海南～唐海南（DK68+700→DK55+800） 唐海南～曹妃甸新城（DK55+800→LDK70+200） 55.8铺轨公里有砟铺轨 正线：人工换铺法、直铺法 49铺轨公里 站线：曹妃甸商务区站改项目。营业线施工，营业线插铺道岔5组、营业正线恢复线路0.25铺轨公里。其余均为邻近施工，铺设道岔10组，铺设轨道0.3铺轨公里。另外预计发生道砟清筛344m3，道砟补充3263m3。 注：以上铺轨工程量中包含上砟、整道、焊轨、应力放散及锁定、轨道精调、路容整理等到达线路交验状态下的工程量。详见工程量清单。 3标、4标换铺法铺轨：换铺法正线右线铺轨总体方案为利用架桥机边架梁边铺设25m轨排，铺设的短轨排直接作为架桥机走行线路，采用此方案的主要原因为TCSG-5标段，桥与桥之间的路基段均相对较短，不适宜频繁更换铺轨机进行铺轨，故采用架桥机完成铺设轨排任务，随后根据桥面系施工完成情况对已铺线路进行人工整道作业，人工整道完成后，进行两次大机整道作业，开始换铺及单元焊接作业，单元焊接完成之后，再对线路大机整道一遍，待线路达到初步稳定状态后，组织人员对已铺线路进行应力放散锁定作业，然后轨道精调，进而完成右线无缝线路铺设。 3标、4标直铺法铺轨：直铺法正线左线人工直法铺轨采用人工直接铺设长钢轨法，长钢轨及混凝土枕通过已铺设的右线运输到达施工地点，轨枕由挖机从平板车上卸于左线位置，并且配合人工散枕，长轨列车将长钢轨卸于右线枕肩，人工拨至左线铺设。 2标铺轨机直铺法铺轨：本标段内DK27+297（夏新庄2号中桥）→DK3+440.35（起点）范围，计划采用公路运梁、跨线龙门吊及公路架桥机架梁方式作业，结合该施工工艺及节点工期，确定本区段范围计划使用铺轨机组进行单枕连续作业法，铺设Ⅲa型轨枕、新Ⅲ型桥枕、长度为500m的U75V长轨条，一次性形成标准轨距轨道。 2标站场铺轨：站场铺轨采用人工直接铺设25m标准轨，钢轨及混凝土枕通过已铺设的线路（工程线）运输到达施工地点，轨枕由挖机从平板车上卸于站线中心线位上，并且配合人工散枕，轨料车将钢轨卸于线路旁，人工拨至站线铺设。 4标站场铺轨：曹妃甸商务区站位于既有曹南线上，为新建客货运中间站，唐曹线左右线分别从东西两侧外包曹南双线引入车站，施工时需进行营业线施工插铺5组道岔。目前曹妃甸商务区站范围与曹南线并行段正进行扩能改造，曹南线曾建双线，我部可在扩能改造期间提前在曹南右线上预铺正线5组道岔，避免对曹南复线工程二次改建，产生废气工程。 本标段内施工所采用的Ⅲa型有挡肩混凝土枕、新Ⅲ型有挡肩混凝土枕、新 = 2 \* ROMAN II型有挡肩混凝土枕全部在铺架基地内采用反锚工艺进行硫磺锚固生产。近一半Ⅲ型枕、新Ⅲ型桥枕需要在基地内组装成25m轨排存放于轨排存放区，轨排随梁片一同推进施工现场，待梁片架好后，由架桥机铺设在设计位置。 长钢轨铺设以站站区间为单位，全标段共有4个车站，分别为南堡北站、唐海南站、曹妃甸商务区站、曹妃甸新城站。由于架梁工序施工时间较长，因此，在架设至大中型桥梁并且铺工具轨排长度大于12.5km的时候进行换铺，往前方作业面发送当天所需运梁车和轨排车后（计划每天发8片梁），在后面进行换铺施工并及时将换下的短轨进行回收，拉运回铺架基地重新加工轨排，为确保前方架梁施工的正常进行，尽量少中断运输通道。 结合工程线路材料运输需要，每个车站先铺设2组临时道岔作为会车使用，站内正式道岔使用吊车配合施工。目前，我部已计划将大型捣固机调拨进场，平时用做线路的养护，以保证物资运输设备的安全运行。 6.2.正线铺轨 6.2.1.右线换铺 原则上线路右线采用换铺法进行长轨铺设。计划采用架桥机铺设轨排，待架桥机通过后换铺长轨，然后在大机养道2遍以后，由铺架基地向曹妃甸商务区方向、唐山方向及曹妃甸新城方向，同时进行右线人工换铺长轨作