铁路桥梁施工与维护 移动模架现场浇筑施工与控制 天兴洲公铁两用大桥-移动模架施工（案例）.pptVIP

移动模架制40m铁路简支箱梁施工介绍 中铁十二局集团有限公司 前 言 前 言 2004年9月28日，中共中央政治局委员、湖北省委书记喻正声，铁道部副部长陆东福宣布正桥开工。 前 言 由于武汉长江一桥是武汉铁路枢纽目前唯一的过江通道，运营处于超饱和状态，为尽早解决武汉长江一桥运输能力紧张问题，满足运量快速增长的需求，节约运输成本，提高经济效益，根据刘志军部长 “尊重科学，尊重实践，确保安全，确保质量，万无一失” 的批示精神，铁道部对工期进行了反复的优化和论证，决定将工期提前半年，于2008年9月底建成通车。 前 言 大桥开工以来，中央及省部领导对该桥的建设都十分关注，铁道部部长刘志军、副部长卢春房等领导多次到天兴洲大桥工地视察指导工作。 前 言 2005年8月22日，胡锦涛总书记视察天兴洲大桥工地时指出：“武广铁路客运专线和武汉天兴洲大桥是中国铁路建设史上新的里程碑,这条铁路线的建设标志着中国铁路客运专线建设的开始，今后要建设更多的铁路客运专线。一定要把武广客运专线和天兴洲大桥这个我国铁路建设史上新的里程碑工程建设好”。 一、工程概况 一、工程概况 　　武汉天兴洲大桥位于武汉长江二桥下游９.５公里处的天兴洲分汊河段上，桥上铁路正线数目按四线配置，公路桥设六个机动车道，铁路桥开通后，列车过桥速度目标值为200公里/小时。 一、工程概况 大桥正桥全长4657米，由武昌岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.6米箱梁＋（98+196+504+196+98）米双塔三索面斜拉桥+62孔40.6米箱梁＋（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续梁+4孔40.6米箱梁。 一、工程概况 公铁合建部分长2842米，铁路分建部分长1815米。其中铁路分建部分由中铁十二局集团有限公司承建。 铁路分建部分工程内容包括028#墩 (不含)～070#墩的下部基础、墩身及上部梁体、桥面系的施工，合同总价4.688亿元。客运专线与Ⅰ级铁路线分别独立成桥，线间距8.6米，采用基础共用，墩身、梁体分离的形式。 基础全部为钻孔灌注桩，其中Φ1.5米桩375根、Φ2.5米桩204根，合计579根/36477延米，最大桩长85米；墩身为矩形空心墩，共42个。全桥砼总圬工量约27万立方米。 大桥028～062#墩上部结构为34孔40.6米简支箱梁，客运线箱梁顶板宽度为13.4m、梁重1121吨；货运线箱梁顶板宽度为12.3m、梁重1224吨，梁高均为3.5米。 经过多方比选和论证，我单位选用了两套下行式移动模架进行桥位制梁，自K029号箱梁向K062号箱梁逐孔施工。由于客运线箱梁和货运线箱梁横桥向净距仅为 0.35m，为不相互干扰，客运线箱梁施工三孔后，再组织货运线箱梁第一孔施工。 二、模架简介 二、模架简介 近些年来，高架桥得到了广泛应用，尤其是新一轮铁路客运专线大规模的建设，为满足沉降的要求，更是大量的采用了以桥代路。它的特点是桥长跨多，桥梁的跨径在30～50m之间，为适应这类桥梁的快速施工，移动模架法制梁得到了广泛的应用和迅速的发展。 二、模架简介 移动模架法制梁自从1950年联邦德国在考勃林茨近郊克钦卡汉桥施工以来，得到了广泛应用，它是一种可自行脱模、移位过孔的桥梁施工专用设备。 二、模架简介 在桥位现浇混凝土，避免了大型运架梁设备和预制梁场的一次性投入，特别适用于软基、深谷、水中等复杂环境，它象一座 “桥梁预制工厂”，沿桥移动，逐孔施工。 二、模架简介 移动模架一般可分为上行式和下行式。 二、模架简介 下行式移动模架雏形最早诞生于1959年，1969年德国PZ公司在阿母辛克 (Amsinck)桥使用后定型。传统的下行式移动模架具有结构受力明确，简单明了，上部作业空间大、方便施工等优点。不足之处在于支承系统位于承重钢梁下部，实现自动倒换困难且复杂，混凝土墩身、梁部需要开洞等复杂作业。 二、模架简介 二、模架简介 下行式移动模架主要由主梁、前后鼻梁、横梁、支撑托架、推进小车和液压系统、悬挂、模板系统及平台走道组成。 二、模架简介 1、主梁 模架两侧各有一根主梁，它是整个系统主要的承力结构。一般为钢箱梁，主梁内设置斜撑及隔板，以确保主梁局部承载能力及刚度要求。主梁在厂家分段加工运至现场，用高强螺栓连接成为整体。在主梁两侧腹板下方设有托架过孔时所需的导向轨道，主梁底部设有模架过孔时所需的反力装置。 二、模架简介 2、鼻梁 分前鼻梁和后鼻梁，为三角形钢桁结构。