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斜系杆拱桥及其内力分析 【摘要】本文提出了斜系杆拱桥的设计思想， 并采用空间有限元方法 对该结构恒载内力进行了详细计算分析， 初步得出了不同构件随斜度 变化的内力特性。 旨在对该结构形式提出初步的研究结果， 期望起到 抛砖引玉的作用。 关键词 斜系杆拱桥 结构分析 内力特性 一、前言 随着我国公路事业的迅速发展， 我国的桥梁建设亦突飞猛进。 在理论 研究、设计施工技术及材料研究应用等方面都取得了快速的发展和提 高，桥梁结构形式也在不断地被赋予新的内容和活力。 正由于钢管混 凝土、预应力技术和各种桥梁施工方法等在下承式系杆拱桥中的应 用，同时由于其自身的结构特点， 使该结构在国内各地得到越来越多 的应用和研究。 下承式系杆拱桥较多的做成两片拱架结构， 或者做成单承重面拱架结 构；当桥面宽度较大时，有时设置三片拱架，或者做成分离的两幅系 杆拱桥。该桥型一般都是正交布置的结构形式。 由于近年来公路等级 的提高，路线线形技术要求也相应提高了， 使路线与河道经常形成斜 交的情况，对于 40m跨径以内的桥梁，根据需要，一般可以把桥梁布 置成与路线一致的斜交结构形式， 像斜板梁桥、 斜 T 梁桥及斜组合箱 梁桥等。更大跨径时，斜支承连续梁桥及斜连续刚构桥等也可采用， 并已有一些这方面的桥例，在拱式体系中，有斜上承式肋拱桥。斜石 拱桥等形式。这些构造处理可以缩短桥长、路桥连接顺畅、减小全桥 工程量、节约造价。而当路线与河道为斜交时，从总体上考虑采用系 杆拱桥结构形式时， 譬如主跨要求较大而又不需做边跨、 通航要求较 高、桥面标高受到限制等时，若斜交正做，则肯定要加大桥梁跨径， 这样使得系杆及桥面加长， 桥面板及内横梁数量增加， 吊杆数也要增 多，拱肋跨度必然加大；同时由于跨径变大，使得结构内力增大，材 料用量增多；且支座设计吨位变大，加大下部结构造价。因此，斜系 杆拱桥这种结构形式便应运而生了。 但斜系杆拱桥目前几乎还很少有建造的桥例， 也较难收集到这方面的 资料，只是设计人员在布置系杆拱桥桥型并遇到路线与河道斜交时， 经常会提出斜系杆拱桥这种想法。 但因为正交系杯拱桥与其他常用桥 梁结构形式相比修建仍是要少； 再者系杆拱桥跨径一般做得较大， 在 上述情况下，往往就会用斜交正做的方法来处理，故修建得较少。 斜系杆拱桥与正系杆拱桥相比， 其构造必然地要发生变化， 像桥面系 构造、横梁及风撑与系杆或拱肋相交结点、预应力钢束锚固构造等， 都必须作相应的特殊处理。桥面系横梁的计算长度由于斜交而增大 了，且与系杯斜交故会呈现出与正系杆拱桥不同的内力特性。 本文采用空间分析方法仅对斜系杯拱桥的恒载内力进行分析探讨， 以 得出一些定性的内力特性。 二、分析模型 系杆拱桥主要是由杯件组装而成的一个空间杆件体系， 主要承重体系 为拱架，由系杆。 拱肋及吊杆组成，作用在桥面系的恒活载由桥面板 经横梁传给拱架结构的系杆上， 并通过吊杆传至拱肋。 就目前较多采 用的刚性系杆刚性拱形式的系杆拱桥来说， 作为连接两片拱架的桥面 系横梁， 由于系