船体建造精度标准和偏差许可.docx

船体建造精度标准和偏差许可 一船体建造精度标准类别与说明 船体建造精度是指船体建造的尺寸的准确程度也就是船体建造后的实际尺寸相对于 图样基本尺寸的符合程度船体建造精度涉及自船体放样至船体建造完工过程中各工序的 零件部件半成品精度与施工操作精度船体建造精度取决于设备的精度工装的质量作业者的技术水平作业工具与检测方法施工工艺及管理水平等因此船体建成后的 精度体现建造厂的工艺技术与管理水平也是评价船体建造质量的重要指标之一 船体建造精度标准既要满足船舶设计的性能要求又要满足建造过程中船体工件在各 工艺阶段的有效配合以控制各道工序的完工质量为此精度标准中对各项目质量特性 的功能公差分为两级即标准范围和允许极限标准中偏差值的确定就满足船体结构强度 而言也就是船体建造后的精度若控制在标准范围内它能满足船体结构强度的要求若 控制在允许极限内则其强度下降不超过原强度的 10%船体建造质量保证体系的目标之 一就是要不断提高船体建造精度水平对此推行船体建造精度管理是有效的措施 船体建造精度管理是以精度标准为准则通过科学的管理方法与先进的工艺手段对 船体建造全过程各工序进行尺寸精度分析与控制以达到最大限度减少现场修整工作量提高工作效率降低建造成本保证产品质量 一船体建造精度标准的分级与作用 我国标准分为国家标准行业标准地方标准和企业标准四级有关船体建造精度及 质量检验方面的现行标准有如下三级1 国家标准 国家标准是指对需要在全国范围内统一的技术要求由国务院标准化行政主管部门制 定例如 GB12926-91船舶工艺术语船舶建造质量检验2 行业标准 对没有国家标准而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求由国务院有关行政 主管部门制定行业标准行业标准在相应的国家标准实施后自行废止例如 中国造船质量标准CSQS船舶建造施工质量评级标准 GB*3136 船体建造精度标准L90m GB*3195 中小型船船体建造精度标准行业标准是船厂满足验船部门和船东要求必须遵守的技术文件3 企业标准 企业生产的产品应制定不低于国家标准行业标准或地方标准的企业标准作为内部 质量控制的依据在企业内部适用作为内控质量标准其精度一般均比其它标准要严企业标准的制定要依据船厂设备条件与工艺技术水平其精度数值的确定必须考虑工艺技 术上的可行性与经济上的合理性又要具有一定的先进性它反映本企业造船能达到的质 量水平 二本章中的精度标准的等级 本章所述检验内容的精度标准等级相当于如下标准水平从放样工序至分段制造工序的精度标准相当于企业标准水平它是供船厂检验部门使 用的内控标准从分段完工至船体主尺度与形状检验的精度标准相当于行业标准水平它主要供验船 部门与船东使用 本章所述的船体主要构件和次要构件包含范围如下船体主要构件为外板甲板内底板主船体船壁实肋板强肋骨强横梁纵桁舱壁桁材舱口端梁等 船体次要构件为平台板甲板室围壁与舱壁肋骨纵骨横梁舱壁扶强材肘板 等 二船体建造偏差许可和修复工艺 一船体建造偏差许可 由于船体建造过程中的手工作业多冷热加工的塑性变形与焊接收缩变形又难以控制 等因素使工件制造产生偏差这些偏差的类型分为如下三种 1 随机偏差 测量一批同类型工件的精度均存在一定的分布规律且多数在一定数值范围内呈正 态分布律船体建造精度行业标准中的标准范围与允许极限通常分别取正态分布的均值2 倍标准偏差与均值3 倍标准偏差以使制造精度控制在稳定状态下均能达到要求 2 系统偏差 同一施工条件下工件制造时产生有规律的偏差例如工件焊接会产生收缩变形但 由于其收缩值难以正确计算因此船体建造工艺中事先采用加放补偿量或余量的措施以弥 补这类偏差的影响 3 草率性偏差 设计工艺与施工过程中由于工作疏忽所造成的偏差例如设计图样尺寸差错工艺 文件尺寸差错设备失修操作失误吊运变形等所造成船体建造过程中从放样至分段安装工艺流程长工序多又存在大量的交叉作业 致使上述偏差造成积累当积累值在某工件或工序超出船体建造精度标准允许极限时在 规定超差数值范围内按照认可的修复工艺进行返修使工件达到可接受的程度 二偏差许可要求和修复工艺 世界上主要造船国家例如日本韩国德国等在有关船体建造精度标准中对偏差 许可均有所规定我国的中国造船质量标准中也有相应的规定见表 3-35 至 3-40表 中还推荐部分企业标准供参考 表 3-35 十字接头的错位偏差许可标 允许 偏差许可 准 极限 示图 要求 名 主 要 1 1/3t1 a 1/2t1 时 中 结 按示图位置增加焊脚步尺 构 寸 0 1K 国 a 1/3t1 2 a1/2t1 时 拆装 CSQS t1 t2 和 次 日 要 本 a1/2t1 时 拆装 结 JSQS 构 a 1/2t1 t1 t2 韩 a 1/2t a1/2t 时 在 L 30 a 长 国 度内拆装