收费站项目低速动态称重系统施工方案.docx

收费站项目低速动态称重系统施工方案 (1)工作内容：低速动态称重系统设备安装、调试。 (2)施工人员：电工、技术工人。 (3)基础开挖与回填 注意施工时尽量减少对相邻路面基层的扰动。 设备基坑开挖后要及时进行下道工序的施工，以免管沟积水浸泡路基，若由于不可预见因素没有及时回填，则要做好排水设施，把开挖断面内的积水及时排掉。 为保证路基回填质量，管沟开挖断面采用15号素混凝土回填，回填时注意，混凝土填至原护路面下面为止，上层按照原路面恢复原状。 设备基坑开挖后，及时检查是否达到设备安装要求。 (4)设备基础配筋扎制 按照称重系统施工图的要求进行设备基础配筋的扎制。钢筋在使用前先进行调直，调直方法要取得监理工程师的批准，调直后钢筋表面损伤不能超过截面的5％；钢筋的截断与弯折由合格工人用监理工程师批准的设备完成；用圆钢筋制成的箍筋，其末端应设弯钩，弯钩的设置方法按设计图纸或有关规定进行。 (5)吊装秤台预埋框架、设备基础到手孔的管道布置及光幕基础的制作 称台框架定位后为防止移位，采取电焊或其他措施固定好；校正框架上平面和路面在同一平面（误差小于1mm），横向坡度保持一致性；在框架侧面用螺栓固定三角支架，将轮胎识别器槽安放在上面，通过固定三角架的腰形孔将槽的上面调整至标高±0.000。框架固定后，注意与框架之间有穿线和排水关系的预埋件的方向，按图纸要求将所有的管道套入，长度现场裁定，以两头套住后不发生脱落为原则；所有排水管两端要布金属防鼠网；所有的预埋件和管路定位好后，准备浇筑混凝土之前，仔细检查一遍，用水平仪检测高度尺寸，确认无误；现场监理签字后进行下一步的工序。 (6)收费亭到手孔的管线埋设和控制柜基础制作 在进行收费岛土建施工时，按照岛上管线及基础施工图，进行手孔到控制箱，控制箱到收费亭内的管线预埋，同时按标准制作控制箱基础。 (7)恢复路面 所有预埋件调整完毕，根据设计单位的要求，浇筑路面（路面下要根据设计文件，完成配筋工序）。 (6)设备安装调试 在进行施工时，一定要做好准备工作。 按基础施工布置图的技术要求，验收基础施工质量，复核各部件间的位置尺寸。验收合格后方可进行下述工作。 检查信号电缆的金属穿线管是否畅通。 所有接地点是否可靠，并测定接地电阻是否满足要求。 检查基坑排水通道是否畅通。 清扫基坑内垃圾、杂物。 检查电源是否符合规定，(不可使用动力电的相线和零线作为电源线，在不得回避的情况时须采取不得使仪表受干扰的保护措施)。 (7)吊装秤台 秤体与框架的上平面等高，误差在2mm以内，可以通过加减连接底座下的垫片厚度来调整。 (8)安装轮胎识别器 轮胎识别器槽内清理干净，销孔、螺孔内无杂物堵塞；排水管通畅，传感器依次安装到位，插入定位销，线缆分别沿两侧的沟槽汇总，送入穿线管；电缆准确接入接线盒后，接通电源，对传感器进行检测；确认所有的传感器工作正常后，上面盖橡胶垫片，压上盖。 (9)安装车辆分离系统 车辆分离系统主要物件为红外线光幕，成对安装在秤体的左右两侧，分别为接收、发送端。红外线分离器固定在安装支架上，可以上下调节，最上部离地高度为1500mm--1800mm，红外线车辆分离器最下部离地高度为200--500mm。 如果业主要求的话，我方提供的系统产品中，为了保证在红外线光幕发生故障时，系统还能够继续工作，设计了车辆检测器加地感线圈来进行车辆的检测，达到分离车辆的目的。用这种方式达到车辆分离，车辆间的距离将达到2米以上。 按照施工图的要求划线、切割地感线圈槽；地感线圈按槽的形状绕成2-3股，嵌入槽内；出线拧成双绞状，送入穿线管，接入控制柜内的控制器；路面槽口用环氧树脂灌浇，浇筑时注意保护，防止环氧树脂污染路面。 (10)安装控制柜 控制柜安装位置确定后，控制柜预埋件和电缆管道即可进行安装。 控制柜位于称重平台侧面，安装在收费岛上，直接用螺丝固定在已预埋好的控制柜预埋件上。 控制柜底部需要敷设电缆穿线管，用于和收费点的电源引入、信号传输以及和称重平台、光幕、轮胎识别器之间的信号传递。 (11)系统功能调试 各个子系统完成一项就及时进行通电测试，如果现场没有电源条件，则在收费系统提供电源之后，统一进行各分系统的性能测试。 (12)收费软件联调 收费系统的功能测试和系统测试，配合专门的测试验收单位进行。 (13)组织计量部门完成检定工作 系统带电调试完成后，邀请当地计量监督部门进行称重系统标定，标定后静态称重精度可达到OIMLIII级精度指标要求，动态称重精度可满足业主的要求。 结束 结束 计重收费系统施工工艺框图 安装轮胎识别器 设备基础配筋扎制 系统功能调试 必要时，敷设细沙 收费软件联调 吊装枰台预埋框架 计量部门检定 管线敷设 安装控制柜 安装车辆分离系统 路面恢复 设备接线 施工准备 静态称重达到标准， 动态称