盾构机受力计算及始发结构设计.docxVIP

盾构机受力计算及始发结构设计 【内容提要】本文重点从分析盾构机在始发阶段的受力入手， 设计盾构机的始发设施（始发托架、 反力架）及其固定，提出对盾构机掘进参数的控制要求。 【关 键词】隧道、盾构、始发、始发托架、反力架 前言 随着技术进步、综合国力的增强，盾构法越来越多地被国内地铁界 所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、 杭州、青岛等城市都使用这种方法。上海地铁是国内最早采用盾构施工 的，且大部分工程都是利用盾构完成的。虽然盾构有许多成功的工程实 例，但是使用这种方法也有较大的风险。而且使用盾构，在对洞口进行 加固处理的始发阶段出问题的概率很高，即使是非常有经验的承包商也 常会发生类似事故。 本文从盾构机在始发阶段的受力入手，设计盾构机的始发设施（始 发托架、反力架）及其固定，提出对盾构机掘进参数的控制要求。 1工程地质情况简介 成都地铁1号线一期工程盾构施工2标，人民北路站至天府广场站 盾构区间，第一台盾构机从始发井（右线）南端向南始发掘进，到达天 府广场站调头至左线，再从左线向北始发，到达骡马市站后盾构机过站， 到达文武路站后盾构机转场，到人民北路站吊出完成左线盾构掘进；第 二台盾构机从始发井（右线）北端始发到达骡马市站过站，到文武路站 转场，到人民北路站吊出完成右线盾构掘进，见图 1线路平面示意图。 整个盾构区间左、右线盾构吊装与拆除 4次、调头1次、过站2次、转 场2次。成都地铁人-天区间两台盾构机在右线始发井各有一次盾构始发 起点，总共7次始发，根据每次各100m的始发掘进地段的地质条件和线 路平、纵断面设计，分析盾构机的掘进受力，对于正确设计、固定盾构 机的始发设施，合理提出始发阶段盾构机掘进参数的控制是十分必要的。 图1线路平面示意图 2盾构机始发阶段的受力 2.1盾构机始发前的受力 始发前盾构机处于+0.6845%变坡点附近，整个盾体支承在始发托架 上，盾构主机仅有重力G约3200kN作用在始发托架上，重心距刀盘面 约2.7m，刀盘悬臂置于托架前端，托架前端离始发掘进面（围护结构外 侧面）约1.8m。始发井盾构始发设计负7环始发，负7环端面靠紧反力 架的反力环面，负7环另一端成为30个推力油缸的支撑面，提供掘进支 撑反力，盾构机始发前受到始发托架两个导轨的支撑反力。 2.2盾构机的总推力计算 根据隧道工程条件，盾构主要参数计算按盾构在最大土压和水压位置 进行计算。本标段选择的计算断面位置为 YCK6+200处。根据招标文件 和地质堪察报告按盾顶埋深20 m,地下水位埋深按2m,盾构穿越地层按 4-4卵石土地层进行核定。 2.2.1计算参数 管片内径：①5400mm 管片外径：①6000mm 管片厚度：300mm 管片宽度：1500mm 覆土厚度：20m 水头压力：180kPa 土容重：丫= 23kN/m3 土的侧压力系数：0.2 盾构机重量：320t 盾构机盾壳长度：8.16m 管片外径：①g=6000mm 盾构尾部的外径为：①6230mm 盾构刀盘直径为：D 0 = 6250mm 钢与土的摩擦系数卩1= 0.3 车轮与钢轨之间的摩擦系数 卩2 0.15 每一滚刀的容许负荷 pr= 250kN 后配套系统G1 = 200t 最大推力F： 34210kN 额定扭矩：4300 kNm 脱困扭矩：5200 kNm 222盾构荷载计算 松动圈土压，见图2荷载计算简图 按覆土厚度H0=20m计算 Pei二(丫 -10) H0= (23-10) *20=260kPa Pe2=Pei-60=200 kPa qe1 pe1 * 162* 0.2 32.4kPa qe2 ( 10)* (20 6.25)* 13* 26.25* 0.2 68.25kPa Pg G/D0*L 320* 10/(6.25*8.16) 62.75kPa qfe1 qe1 qfe2 qe2 qfw1 180kpa qfw2 242kpa 水压：厂.一■ 垂直土压 垂直抵抗土压自重抵抗土压水 i 土 压 压|_水压 垂直抵抗土压 自重抵抗土压 水 i 土 压 压 |_ 水压 图2荷载计算简图 223盾构机总推力计算 盾构的总推进力必须大于各种推进阻力的总和，否则盾构无法向前 推进。包括盾构外围与土的摩擦力、盾构推进阻力（正面阻力）、由滚刀 挤压破岩力、管片与盾尾的密封阻力、后方台车的牵引阻力。 2.2.3.1盾构外壳与土的摩擦力 Pel q el Pe2 qe2 Fi i( DoLpw w) i ( DoL w) 4 260 32.4 200 68.25 、 = 0.3(3.14* 6.25*8.16 3200)= 7693.7kN 2.2.3.2盾构推进阻力(正面阻力) F2 =2 F2 = 2 D0 * qfe1 qfw1