中型轿车前保险杠设计.docxVIP

常州工学院汽车工程学院毕业设计说明书 第1章 绪论 PAGE 6 PAGE 23 绪论 课题研究背景 伴随着全球车辆现保有量持续增长，中国车辆行业从20世纪的诞生成长，到21世纪初的高速发展，数据表明：20世纪末期至21世纪初期，中国车辆总产量持续增长，从1984年到2005年，这21年里面车辆增长17 倍，汽车年总产量从发展初期的31.6万辆上升到570万辆。车辆行业的持续发展，侧面意味国民经济增长车辆不再只是权贵的代步工具，全民车辆购买量上升。产量上升带动附件行业的的发展，汽车前保险杠为汽车尤为重要的一部分，消费者购入车辆时不再仅仅视为代步工具，而是综合考虑各种因素，安全第一永恒不变，汽车前保险杠行业受重视程度高，其需求和性能外观等难以梅满足消费者要求。并且市场销售的前保险杠都有一些缺陷，这些缺陷往往会让消费者对某款车辆持有疑虑，影响车辆综合性价比，最终导致车辆销售下滑。为了不再恶性循环，就要对现有的基础上作出改善和设计，来提高满意度。 路面车辆的增加，交通事故让人心慌，从数据分析，100万死于车祸，交通事故导致受伤的人不计其数，在人口大国的中国，车多人更多，车祸也是每时每刻都在发生，当车祸发生时，车辆的主动安全已经无效，车辆被动安全性要求十分之高，碰撞造成的伤亡是双向的，碰撞发生时最近接触的部件，实际车辆碰撞事故，防撞梁系统将进行吸能减少对人员的伤害，整体吸能也会保护车辆的车身整体性和降低车身损伤。在保险杠生产并投入使用前应该做一系列的模拟仿真分析其实际性能，进一步提高保险杠的整体吸能性能。设计仿真实际模拟这些都是产品投入量产前应该准备工作 汽车保险杠简介 车辆前后防撞梁系统，除了有装饰外形功能，最为主要的是发生车车碰撞和车物碰撞时吸收碰撞能量，来保护自身及乘员安全功能的安全部件。如图1.1所示 图1.1保险杠外观结构图 汽车保险杠结构 一般保险杠都由防撞梁、防撞梁外罩和两者之间的吸能物质组成，当然有的定义还包括纵梁及吸能盒，对于各式各样的保险杠，定义会有所不同，由塑料材料制作而成的有外罩、缓冲材料等，横梁和吸能和采用金属材料，横梁制作将会根据结构设计进行制作，一般横梁会设计凹槽，将用1.5毫米左右的冷轧薄板冲压形成凹槽;防撞横梁、吸能盒、纵梁进行连接最后螺丝连接车身，便于拆卸。在塑料材料上使用，通常上使用两种材料，进行模具注射成型制作。例如标一些轿车的前保险杠，选取第一种材料聚酯系，方法是注射模成型模。而像市面上大众的奥迪100、天津的夏利、 上海的桑塔纳等型号轿车的保险杠，选用第二种材料聚丙烯，也是利用注射成型法。国外利用高新技术，运用塑料和金属混合，同样采取注射成型的方法，最后生产的保险杠具有高强度的 刚性，同时具有可焊接的优点，在涂装性能方面较为优越，现应用在大量汽车上。保险杠结构造型要求，安全性、美观空、气动力学和吸能都是要考虑的。这也是本文设计的目的。 保险杠工艺和材料分析 在生产初期，材料使用金属板，高度为3mm，然后进行冲压成型，连接纵梁办法由两种，包括电弧焊焊在一起和利用铆钉固定一起。与车上有一段间隙。但随着科技高速发展，生产工艺技术的成熟，新型材料工艺主要有钢模具注塑、硅胶模具低压注塑、CNC数控加工和激光烧结等方式。几种生产方式作比较，第一种钢模具优势在于可大批量生产，且单件产品成本低，生产工时短，劣势在加工前期需要投入大量资金购买模具。后面三种加工无论成本还是加工时长都是优先选择的。目前市场对与以上加工方式，大多数厂家更倾向于第一种钢模具注塑加工用来量产，后三种加工方式一般用于新型车辆样车实验阶段。 在车辆保险杠行业最早时期，主要材料还是金属材料，在车身结构提高其整体强度，但是考虑对外的安全性和美观性，缓冲和吸能的能力大幅减弱，外观上显得笨拙；而且整体质量增加等等一些附带劣势体现出来，伴随着国家政策节能减排，现车辆车身设计轻量级，在此塑性材料的保险杠应运而生，车辆行业和塑性技术的日益成熟，从最初的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（简称ABS）到现在改性聚丙烯，（简称PP）。ABS材料综合性能强，化学性能和物理特性比较适用、稳定性好、电性能好、耐冲击。PP材料后慢慢取代其之，相对ABS有更低的成本，注塑加工性能更好且可回收利用响应绿色理念。市面该材料比较适合生产保险杠面罩。 汽车碰撞研究 通常车辆交通事故的发生，伴随而来的是人员伤亡和车辆损伤，但是单纯的分析车辆事故结果太笼统没有细节化。一般来说现实碰撞中有两种情况，有高速碰撞和低速碰撞，高速碰撞中车辆前保险杠损伤比较严重，已经超越其缓冲和吸能能力，因此失去安全性，没有实验分析必要，在低速碰撞中人员受伤，不见车辆保险杠受损，保险杠性能依旧，所以有必要通过低速碰撞实验，对保险杠性能做深入研究，从而保险杠低速碰撞动力学特性和动力响应特性分析其