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中国高速铁路发展 中国第一条高速铁路客运专线——秦沈客运专线始建于1999年，经 过10年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经 拥有全世界最大规模的高速铁路网。中国高速铁路的里程以不同标准 计算会得出不同的结果。如果以最高時速超過200公里的標準來作爲 高速鐵路的定義，那么截止2009年年底，屮國的高速鐵路里程已經 达到近9500公里，其中有6003公里為中国鐵道部在2007年4月為 實現中国铁路第六次大提速而改造的既有鐵路。如果以國際鐵路聯盟 规定的商业（平均）运营时速（全程运行距离三全程运行时间）超过 200公里的标准作为高速铁路的定义［1］,那么截止2009年年底中国 的高速铁路里程则超過2000公里，包括秦沈客运专线［2］、京津城际 铁路（商业平均运营速度约230公里/小时）、甬台温客运专线［3］（商 业平均运营速度约225公里/小时）、温福客运专线［4］（商业平均运 营速度约200公里/小时）、武广客运专线（商业平均运营时速347公 里）。其中连接秦皇岛及沈阳的秦沈客运专线是中国第一条高速铁路, 设计时速250km/h,为中国高速铁路的前期实验路段。 另外，屮國在建和即將興建的高速鐵路客運專線和城際鐵路里程已達 1?7万公里。根據中國中長期鐵路網規劃方案，到2020年中國時速 在200公里以上的高速鐵路里程將會達到5万公里。 目录［隐藏］ 1发展历史 1. 1速度纪录 2中国高速铁路的类型 3建设规划 3.1 “四纵四横”客运专线 3.1.1四纵，南北向 3.1.2四横，东西向 3.1.3通车LI期或計畫通車EI期 3. 2城际客运系统 3.3經提速改造後的既有線 3.4完善路网布局和西部开发性新线 3. 5海峡西岸铁路 4施工技术 5中国高速列車 6磁悬浮 7參見 8參考资料 ［编辑］发展历史 屮国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，起步较其晚了 20至30年，但自21世纪以来发展迅速。中国对高速铁路的研究实 际始于1990年代初，当时京沪高速铁路正处于构思阶段。1990年铁 道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议 讨论，这是中国首次正式提出兴建高速铁路［5］。在笫八个五年计划 期间，也开始着手进行高速铁路的前期研究，但实质性的进展不大。 1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，設計最高時速為200 公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路 的可行性［6］,同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式 高速動車組［7］。由於全線採用了衆多達到 高速動車組［7］。由於全線採用了衆多達到1990年代 際先進水平的 技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有线改造踏入高速鐵 路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车於京广铁路的区段试验 是为中国第-?种高速铁路机车。 中達到了时速240公里的速度，創下了當時的「中 中達到了时速240公里的速度，創下了當時的「中 鐵路第一速」, 由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点, 而中国铁路此吋面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足, 因此高速铁路越来越受到重视。在中国第九个五年计划（1996年一 2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上，铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划， 《规划》提出:到“十五”末期,初步建成以北京、上海、广州为中 心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000公里［8］； 客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上，实现高速铁路、部 分繁忙干线客货分线［9］；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车 组技术研究也同步进行，并开展时速270km高速动车组（DJJ2）的研 制［10］O 而中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2002年建成开通的秦沈 客运专线，全線設計時速達到200-250公里，同年「中華之星」电 力动车组在秦沈客运专线創造了當時「中 321.5km/h,轰动一時。而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线 的区间段。 2004年1月，国务院批准的屮国第一个《屮长期铁路网规划》，正式 宣布规划建设里程超过1. 2万公里的客运专线上，客车速度目标值达 到每小吋200公里及以上［11］,以及三个地区的城际客运系统（环渤 海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）。自规划实施后，大批 高速铁路相继上马开工建设，包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专 线、京津城际铁路等。 在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干 线（如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行吋速高达 200?250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界 上既有线提速改造的先进水平。2008年8月