府谷县煤炭外运通道分析.docx

府谷县煤炭外运通道分析 （一）府谷煤炭出海通道分析 随着区域规划路网的形成，府谷县主要有三条出海通道可以选择： 神朔—朔黄铁路通道。 府谷经—准朔—北同蒲—大秦铁路至秦皇岛港的出海通道； 通过连接山西中南部通道直达日照港的出海通道。 为合理界定三条出海通道的功能与作用，三条通道的运距、运价进行运输经济分析： 运距分析：根据上述路网构成，主要选定府谷、秦皇岛、黄骅、日照等路网节点进行运输径路比较，径路比较见表3-2-3。 表3-2-3 径 路 比 较 表 单位：km 起迄点 径路 里程 差值 最短路径 府谷～黄骅 神朔、朔黄 846 0 √ 府谷～秦皇岛 准朔、北同蒲、大秦 944 98 府谷～日照 银瓦、山西中南部通道 1324 478 径路比较表明，府谷煤炭出海以神朔—朔黄通路为最短径路。 运价分析：详见表3-2-4。 表3-2-3 运 价 比 较 表 单位：km 起迄点 径路 里程（km） 运价率（元/吨公里） 运价（元/吨） 府谷～黄骅 神朔、朔黄 846 0.18 152 府谷～秦皇岛 准朔、北同蒲、大秦 944 0.12、0.1 98 府谷～日照 银瓦、山西中南部通道 1324 0.12 159 运价分析表明，准朔—北同蒲—大秦通道运价最低。 （二）区域路网的运能及存在问题 根据国家《中长期铁路网规划（2008调整）》及省（区）部会议纪要，并结合府谷县内铁路货物外运量的预测、流向及运量分配，对研究年度内区域路网中相关铁路通道的运能及存在问题进行分析。 1．包神线、神朔线 包神线主要承担神华集团东胜南部矿区煤炭运输，主要经神朔、朔黄线外运；同时还承担东胜北部矿区供沿线及包头地区电厂及其他工矿企业用煤，以及神华塔然高勒、李家壕等矿区的煤炭运输，主要经巴准、大准、准池、朔黄线外运。神朔线主要承担包神线转运本线的通过运量以及本线以大柳塔、燕家塔、黄羊城、新城川、孤山川、保德站为主的自装量的煤炭外运任务，万吨改造后本线最大承担运量为22000万吨。 包神、神朔铁路为神华集团独资铁路，自身运输需求量大，加上管理体制上的原因，难以与国铁进行车辆交接疏通，铁路建成以来，“道通路不通”，形成“有路无车”的局面，神朔铁路每年吸纳府谷地方外运量也只有647万吨左右，因此，本地区煤炭外运不能依赖神朔铁路。 2．准神线、神延线、包西线 这几条线可以归为包西通道。包西线是西北地区主要的运输通道，主要承担新街、神木和榆林地区的煤炭运输任务。其研究年度的能力适应性见下表。 包西线能力适应性分析表 区段 研究年度 客车对数 （对/日） 货流密度 （万吨/年） 输送能力 （万吨/年） 能力富余 （万吨/年） 红柳林～大保当 近期 2 5096 3600 -1496 远期 2 6780 3600 -3180 神木西～大保当 近期 15 2290 11446 9156 远期 19 3976 11608 7632 大保当～榆林 近期 17 10050 14381 4331 远期 21 16708 13062 -3646 榆林～绥德 近期 17 10090 14121 4031 远期 21 16753 12802 -3951 绥德～延安 近期 17 8619 14121 5502 远期 22 13840 12541 -1299 由表可见，研究年度包西通道输送能力不能满足运输需求，结合国家《中长期铁路网规划（2008调整）》及省（区）部会议纪要，规划建设神木至瓦塘和靖边至庆阳至西安铁路来分流包西通道的车流。分流后包西通路输送能力适应性情况见下表。 包西线能力适应性分析表 区段 研究年度 客车对数 （对/日） 货流密度 （万吨/年） 输送能力 （万吨/年） 能力富余 （万吨/年） 红柳林～大保当 近期 2 3596 3600 4 远期 2 2780 3600 820 神木西～大保当 近期 15 2290 11446 9156 远期 19 3976 11608 7632 大保当～榆林 近期 17 8550 14381 5831 远期 21 12708 13062 354 榆林～绥德 近期 17 8590 14121 5531 远期 21 12753 12802 49 绥德～延安 近期 17 7119 14121 7002 远期 22 8340 12541 4201 由表可知，分流后的包西通道输送能力基本可以满足自身运量增长的需要，无力承担本项目运量。 3．宁瓦线 宁瓦线主要承担沿线周边煤矿的煤炭运输，目前正在开展万吨扩能改造工程。宁瓦线原为地方铁路，铁路主要技术标准比较低，限制