复合材料概论课件总论教学PPT课件.ppt

续表 国外民用飞机上复合材料的应用 波音767用复合材料 某飞机垂尾使用复合材料减轻的重量 美国90年就计划到20世纪末在先进作战飞机上复合材料 的用量将占结构总重量的26%—65%。每架飞机平均使 用2.4-4.5t，年增长率8%-20%，到2000年先进复合材料 在飞机上的用量超过3万t. 直升飞机上应用 金属桨叶的寿命一般不超过3000h，而复合材料桨叶的寿命可达10000h以上。1987年第一架全复合材料飞机——波音公司的360直升机，被称为直升机技术的第二次革命。 航天器结构对材料的要求 发射时，航天器受到很大的加速度过载和强烈的振动，要求材料有足够的强度； 为了避免航天器和发射系统共振，要求结构有足够的刚度； 在轨运行中航天器处于高低温交变环境中，某些部件（如卫星抛物线天线等）尺寸精度要求很高，必须有尽可能小的热膨胀系数； 高真空及粒子、紫外辐射下具有足够的稳定性； 返回式航天器结构，还要求防热、耐热。 应用例 卫星天线：用石墨/环氧复合材料天线支撑桁架比铝合金减重50%，可设计成零膨胀系数结构； 太阳电池帆板：要求高比模量、低热变形，采用碳/环氧材料； 空间平台材料：石墨/铝； 热结构材料：C/C、C/SiC、SiC/SiC； 隔热材料：SiC/SiO2防热瓦使用温度高达1260 ℃，用于哥伦比亚和挑战者，各用了31000块； 低密度烧蚀材料、对流冷却结构、热管结构等 哥伦比亚航天飞机所用复合材料 导弹 烧蚀材料 复合材料壳体 喷管材料：CMC、C/C 固体火箭发动机的全复合材料化：美国飞马座火箭的三级固体火箭发动机采用的复合材料已占其构件质量的94%，大富大降低了结构重量。 烧蚀材料 导弹运行环境：飞行速度20马赫、弹头锥体表面温度3500℃左右。 早期的宇宙神、大力神、雷神导弹弹头采用热容量大、比热容高的金属如钨、钼、铜制作弹头的锥部，以吸收大量的气动热量而防止熔化，但材料密度大，使弹头结构笨重、吸热量不够大。 烧蚀式防热材料：在热流作用下能发生分解、熔化、蒸发、升华等多种物理和化学变化，借材料自身的质量消耗带走大量的热量，以防止热流传入弹头内部的目的。 应用例 复合材料壳体 主要指标：在满足强度和刚度的前提下减重，比铝合金减重30%以上 * * * * * * * 复合材料概论 主要内容 总论 基体 增强材料 树脂基复合材料 金属基复合材料 陶瓷基复合材料 C/C复合材料 主要以介绍性能、成型方法、应用 第一章 总论 复合材料？ 简历？ 复合材料的那些类型？ 复合材料的特性？ 用途？ 1.1 复合材料定义 复合材料（Composite material） 定义：由两种或两种以上物理化学性质不同的物质，经人工组合而成的多相固体材料。 1.2 复合材料发展概况 复合思想的产生：单一材料无法满足人们对结构性能的要求 自古有之 近代复合材料 现代复合材料 我国发展现状 自古有之 距今7000年前的西安半坡村遗址中曾发现草拌泥制成的墙壁和砖坯，其性能优于草和泥； 4000年以前的漆器是典型的纤维增强复合材料，它是用丝、麻及其织物为增强相，以生漆做粘结剂一层一层铺敷在底胎（模具）上，待漆干后挖去底胎成型。 近代复合材料 近代复合材料的发展主要从军事上轻质、高性能需求发展起来的。 纤维增强橡胶：轮胎是以帘子线增强橡胶复合材料； 玻璃钢：1932年在美国出现，1940年制成了玻璃纤维增强聚酯的军用飞机雷达罩，其后美国莱特空军发展中心设计制造了GFRP为机身和机翼的飞机。二战以后开始迅速扩展到民用材料。 现代复合材料 进入20世纪70年代，GFRP比强度和比刚度还不够理想，满足不了对重量敏感、强度和刚度要求很高的尖端技术要求。因而开发了一批如碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、硼纤维、芳纶纤维、高密度聚乙烯纤维等高性能增强材料，并以此增强高性能树脂、金属与陶瓷制成先进复合材料（ACM）。用于飞机、火箭、卫星、飞船等航天飞行器。 复合材料在中国 始于军品开发，1958年研制出玻璃钢快艇、手提火箭发射管 60年代研制成用于远程火箭的GF-酚醛树脂烧蚀防热弹头、 GFRP直升机螺旋桨 1970年制造出直径44米的GFRP雷达罩 70年代以后GFRP逐渐转入民用，如冷却塔、化学储罐、水箱、汽车部件、运动器材等 目前研发FRTP、MMC和CMC 1.3 复合材料的组成 1.4 复合材料的命名和分类 1）按材料作用分类 2）按增强材料形状分类 3) 按基体材料分类 按材料作用分类 按增强材料形状分类 按基体材料分类 1.5 复合材料的特性 复合材料能构保持原组分材料的部分特性和优点的同时取长补短，从而可获得比单一组分材料更为优异的