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（汽车行业）各类汽车特点 大众系列：（仅供参考） 上汽大众：依靠桑塔纳赚了很多钱，可是这是他们应得的报酬，不要忘记，改革开放后我国 和其他品牌谈合资时，是大众义无反顾的和我们合作，而其他品牌则是不屑壹顾。 大众-桑塔纳：虽然是很久的车型，可是不要小见它，因为萨特说过：存在即是真理。说明 它很适合我国的国情。皮实，配件便宜，保养方便。 桑塔纳 2000、3000 ：曾经很风光，可是相信它不如普桑，唯壹的优点就是空间大。 POLO 劲情 大众-波罗：是壹款精贵的小车。尤其是刚上市时由于较贵的配件，致使很长时间不被国人 认可。驾驶感觉不像小车，就是发动机有点小，很多人说加速有点肉，其实是很多人的驾驶 习惯导致。 大众-帕萨特：比较好的中级车，听关车门声就知道是很安全的车子，中级车里，它是工艺 最好的，没有车的关门声能超过它。 操控也很好，加速和变线指标都很高，但有俩个缺点：壹是方向盘偏沉，纤弱的女性朋友可 能不喜欢，可是高速表现很好。二是车身拉长 10cm ，对操控影响很大，转弯激烈操控会导 致壹只后轮离地，原因是因为国人喜欢空间大。另壹后果是 5 万公里之上轮胎偏磨，原因是 后悬挂采用半独立悬挂，虽然增强刚性，提高转弯倾侧，可是加长后更加促使具半扭力梁的 变形，所以壹定公里后需要及时进行四轮定位。 变速箱采用 5 档手自壹体，单从这壹点来说，大众的价格不贵，和竞争车型相比，大部分是 4 档变速器，更没有手自壹体。可是中国的消费者，汽车知识太少，不懂。 保养也比较便宜。可是有几个问题，主要是涡轮问题， 1.8T 的长时间行驶后不宜马上熄火， 应怠速运行 3 分钟以后熄火，不然涡轮易损坏，损坏后更换要以万元计。仍有就是水泵和正 时皮带问题，在 6-8 万公里时壹定要换，不然会损坏发动机，这是设计败笔。在 4S 店保养， 也要自己小心，壹般说明书上说 7500 公里、 10000 公里保养间隔进行，可是店里都说要 7500 公里保养壹次，其实没必要。 帕萨特领驭 大众-帕萨特领驭：这是适合中国人口味的改款车，重点有二：壹是舒适性，就是将原来的 悬挂改软，中国人大部分喜欢软悬挂，所以适应潮流，可是为保证操控，厂家只好将车体下 降了几公分，根据有关理论，车体下降 1 厘米，操控性能可提高好几个数量级别。二是内饰 和车外形。中国人也重内饰，所以厂家下了大功夫，提高很多层次。车外形就是车头和车尾 改动较大，其实帕萨特的造型是比较经典的，波罗、帕萨特、奥迪 A6 三款车的造型，在世 界汽车史上应该是非常有地位的，当然这需要有美术基础的人，否则也不会有当下的改款了， 厂家只有迎合大众的口味。另外附带的车门也改了，后门改得很大，其后果是直接导致碰撞 测试成绩不高，肯定不如原来的帕萨特。 途安 大众-途安：壹款好车，可是且没有适合大家的习惯，大众如果将壹款经济型越野车拿来的 话，肯定很好。可惜 MPV 没被大家接受。说明大众的营销工作没做好，仍是以产品为中心， 而不是以顾客为中心。工艺是目前上汽最好的，无论内饰仍是机械部分。操控也很好，可是 毕竟车型高，驾驶感觉上在转弯倾侧上不如轿车。 明锐 斯柯达-明锐：从操控指标上见很好，也应用了大众最新的 TSI 发动机技术。底盘也是 PQ35 平台，前后都是独立悬挂，6 档手自壹体，这些是竞争车型所不具备的哦，可能 4-5 年内是 没人突破的，这是大众因为斯柯达品牌而照顾的产物，速腾也没有最新的发动机技术。不过 毕竟是中低级车，用料方面很算计，车壳感觉不如帕萨特等，当然不是同档次不好比，上市 后如何有待市场检验。 大众-捷达：和桑塔纳非常接近的车型，应该比桑塔纳高档，也在中国红火相当长时间，车 也皮实，很奇怪，就壹样，壹汽壹直没解决，就是后悬挂问题，时间壹长，这车就塌屁股， 应该不是设计问题，而是悬挂的用料问题，这么多年壹直没解决，说明壹汽的激励机制有问 题，所以壹汽很难造出民族品牌也不足为怪。 大众-宝来：壹款很舒适的驾驶车，虽然说驾驶者之车有点狂，但毕竟开起来很舒服，无论 手动仍是自动，无论 1.6仍是 1.8T ，女性朋友也很喜欢，方向盘轻，转弯半径小，悬挂也 很舒适的那种。 宝来 当然，操控也较好，就是倾侧有点大，舒适和操控是壹对矛盾，关键见如何取舍如何平衡。 虽然德国车世界壹流，可是在中国许多地方往往卖不过日本车，原因就在于民族理念的冲突， 亚洲人重舒适，欧洲人重操控，德国人要坚持造车理念的话，得先改造中国人的用车理念。 宝来最大的缺点就是后座空间，不然它早就登上销量冠军榜，可能会再造壹个桑塔纳或捷达 神话。仍有壹个缺点就是见上去车身太短，有点臃肿，所以为很多家庭主妇所不喜欢。见来 大