第三节区间线路纵断面汇总案例.pptVIP

2021/2/6 * 第七章 线路的平面和纵断面设计 2.隧道线路的纵断面要求 由于隧道内的排水需要,隧道内的坡度不宜小于3‰,地下水发育的长隧道宜用人字形坡。寒冷地区地下水发育的隧道,宜适当加大坡度。 2021/2/6 * 第七章 线路的平面和纵断面设计 （三）路基对线路纵断面的要求 1.路肩标高 在任何情况下,路肩应比洪水位高出一定的高度。在设计洪水频率标准,Ⅰ、Ⅱ级铁路为1/100,Ⅲ级铁路为1/50。 2021/2/6 * 第七章 线路的平面和纵断面设计 如果观测频率高于上述频率按照观测频率设计,但如果观测频率在Ⅰ、Ⅱ级铁路超过1/300, Ⅲ级铁路超过1/100时间,分别按照1/300和1/100进行设计。 小桥涵附近的路肩标高,应高出设计水位连同雍水高度至少0.5m。 2021/2/6 * 第七章 线路的平面和纵断面设计 2.路堑内的线路坡度 为了有利纵向排水,路堑内应修建侧沟。侧沟的坡度常常与线路坡度相同。因此在较长的路堑中应避免设计为平坡,否则因保证侧沟具有一定的排水纵坡而导致向路堑两端越挖越深,使路堑挖方加大。 2021/2/6 * 人有了知识,就会具备各种分析能力, 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书,广泛阅读, 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍,我们能丰富知识, 培养逻辑思维能力; 通过阅读文学作品,我们能提高文学鉴赏水平, 培养文学情趣; 通过阅读报刊,我们能增长见识,扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操, 给我们巨大的精神力量, 鼓舞我们前进。 * 2021/2/6 * ⑶一个曲线位于两个坡段上时,每个曲线上分配的转角度数应按各个坡段上的曲线长度比例确定。 ⑷当曲线毗连,其中每个曲线长度均小于近期货物列车长度,而且各曲线间夹直线长度均小于200m时,为避免坡段碎零,可设计一个大于列车长度的坡度。 第七章 线路的平面和纵断面设计 2021/2/6 * 其减缓值应按照列车在该坡段上的最不利位置,即按整个列车长度范围内曲线转角总和最时进行计算: —列车长度范围内最大可能出现的转角的总和 —近期货物列车的长度（m） 第七章 线路的平面和纵断面设计 2021/2/6 * ⑸减缓坡长大于曲线长时,应尽量将该坡段内的直线段分配在曲线下坡方向的一侧,以免出现列车速度小于计算速度的现象。 ⑹曲线阻力减缓 所用的曲线长是未加 设缓和曲线的曲线长。 第七章 线路的平面和纵断面设计 2021/2/6 * 例题:SS1型机车,限制坡度为12‰,近期货物列车长度l=400m.该地段要用足限坡上升,请设计其纵断面。 第七章 线路的平面和纵断面设计 2021/2/6 * 1、将大于200m的直线段（478m、388m、422.19m）凑成50m的整倍数,如图中的AC=450m、DE=350m、FB=400m,取坡度设计值为限制坡度12‰。 第七章 线路的平面和纵断面设计 2021/2/6 * 2、线路平面有两段曲线,其长度均不足货物列车的长度,故应按不大于近期货物列车长度的段落进行折减。 第七章 线路的平面和纵断面设计 2021/2/6 * （二）小半径曲线的黏着系数降低 机车进入圆曲线后,动轮的踏面发生横向滑动,黏着系数降低,同时在曲线范围内外轨较内轨曲线长,致使车轮发生纵向滑动,黏着系数降低。曲线越小,滑动越严重,黏着系数降低越多。 第七章 线路的平面和纵断面设计 2021/2/6 * 当列车通过最大坡道上的小半径曲线时,由于黏着系数降低,致使黏着牵引力低于计算牵引力,造成车轮空转,严重的会发生坡停事故。因此,当列车在接近最大坡道上的小半径曲线,货物列车运行速度接近或等于计算速度时,为了保持原来的牵引质量,保证行车安全,必须进行进一步减缓坡度。 第七章 线路的平面和纵断面设计 2021/2/6 * 电力牵引小半径曲线黏着系数降低坡度减缓表 第七章 线路的平面和纵断面设计 2021/2/6 * 在曲线半径R≤450m的曲线范围内,最大坡度的曲线减缓应该包括两项: 1、曲线阻力减缓 2、黏着系数降低减缓 减缓后的坡度为: —小半径曲线黏降坡度的减缓值（‰） 第七章 线路的平面和纵断面设计 2021/2/6 * 在上述的例题中还需要考虑曲线黏降的影响。查表7-12得知,最大坡度为12‰,R=350m =1.25;R=450, =0.45。故CD段,i=9.25,EF段,i=10.35。 第七章 线路的平面和纵断面设计 2021/2/6 * （三）隧道折减 当隧道长度大于400m时,隧道地段的最大坡度也需要进行折减。其主要原因是因为: 1.隧道内空气阻力增大。隧道内的空气阻力计算分隧道在