侯家塘站南门口站区间端头加固综合项目施工专项方案.docVIP

长沙市轨道交通1号线一期工程5标 侯家塘站~南门口站区间端头加固专题施工方案 编制：　　　　　　　　 审核：　　　　　　　　 审批：　　　　　　　　 中铁十六局集团 长沙市轨道交通1号线一期工程5标项目经理部 二〇一二年三月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制目标 1 1.3编制标准 1 二、工程地质及水文 2 2.1工程地质 2 2.2水文地质 4 三、端头加固方案 4 四、施工总体布署 7 4.1临时供水及供电 7 4.2设备配置计划 7 4.3劳动力计划 8 4.4施工进度计划 9 4.5施工对策 9 五、端头加固施工方法 10 5.1高压喷桩施工 10 5.2袖阀管施工 14 六、质量标准及检验方法 17 6.1旋喷桩施工技术标准 17 6.2旋喷桩施工检验内容 17 6.3旋喷桩成桩质量检验 17 6.4袖阀管质量检验 17 七、质量、安全及环境确保方法 17 7.1质量确保方法 17 7.2安全确保方法 17 7.3环境确保方法 17 八、施工预案 17 8.1旋喷桩施工预案 17 8.2袖阀管施工预案 17 一、编制说明 1.1编制依据 (1) 本工程施工设计图纸和设计技术要求； (2)《长沙市轨道交通1号线一期工程初步设计教授组评审意见》（7月）； (3)《长沙市轨道交通1号线一期工程KC-2标段南门口站至侯家塘站区间具体勘察阶段沿途工程勘察》中国有色金属工业长沙勘察设计研究院； (4)《建筑地基处理技术规范》 JGJ79-； (5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-）； (6) 业主提供设计基础资料（包含地形、管线、地质及物探汇报等）； (7) 业主、总体和政府部门提供多种技术联络单和会议纪要等基础资料； (8) 国家、行业、长沙市和现行工程建设领域规范、规程、标准等。 1.2编制目标 侯家塘站车站东西段均为盾构始发井，本区间盾构从侯家塘站车站西端头始发进洞，沿着劳动路自西掘进，在劳动广场右转进入黄兴路，从中铁十二局施工南门口站南端头出洞，为确保盾构机进出洞安全，隧道进出洞端头土体必需有良好稳定性和防水性，加固区间两端车站端头土体，使盾构机进出洞时端头土体不坍塌不渗漏。 1.3编制标准 ⑴确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术优异性、科学合理性、经济适用性和实事求是相结合。依据工程地质、水文地质、周围环境及工期要求等条件选择最具实用性施工方案和机具设备。 ⑵技术可靠性标准 依据本工程特点，依据当地及其周围地域类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强施工技术方案进行施工。 ⑶经济合理性标准 针对工程实际情况，本着可靠、经济、合理标准比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩和袖阀管加固施工达成既经济又优质目标。 ⑷环境保护标准 施工前充足调查了解工程周围环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，降低空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门同意后方可排放。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环境保护施工”。 二、工程地质及水文 2.1工程地质 图2-1 侯家塘站西端头左线地质剖面图 图2-2侯家塘站西端头右线地质剖面图 图2-3南门口站南端头左线地质剖面图 图2-4南门口站南端头右线地质剖面图 依据地质资料，车站端头自上而下地质情况描述以下： 1-2-1杂填土：关键由粘性土、砂土混碎石、砼块等建构筑物垃圾等，杂色，硬质物含量介于30~50%，地表表部多分布有0.20~0.80m厚砼，全线全部有分布，其分布厚度和地貌特征、沿线建筑物分布相关，层厚0.40~11.5m，平均3.76m 3-1粉质粘土：褐红、褐黄色夹灰白色，硬塑状态，局部呈可塑状态，底部含约15%砂或卵石，切面稍有光滑，具网纹状结构，摇震无反应，具中等干强度及中等韧性。该层在场地内全部有分布，通常在隧道结构顶板之上，层厚0.55～5.80m，平均2.62m，顶面埋藏深度0.40～11.50m，相当于标高31.82～54.22m。 3-8圆砾：褐黄色，浅灰色、灰白色，饱和，呈中密状态，局部呈稍密或密实状态，石英质，亚圆形，混10~30%粘性土及10~20%中粗砂，分选性较差，级配良好。局部夹透镜体状粉质粘土。该层局部分布，关键在隧道结构顶板之上，层厚0.60~6.10m，平均2.72m，顶面埋藏深度2.30~13.10m，相当于标高26.82~52.50m。 3-9卵石：灰白色，褐黄色，饱和，呈中密