十二标安全风险管控和事故隐患排查治理实施专项方案.docVIP

安全风险管控和事故隐患排查治理实施方案 一.项目概况 由我单位承建哈尔滨市轨道交通2号线一期工程包含两个车站和两个区间，即南直路站-农业大学站区间、农业大学站、农业大学站-气象台站区间、气象台站，造价约3.78亿元，见《工程概况一览表》。 工程概况一览表 标段 项 目 结构型式 工法 规模 十二 标段 南直路站～农业大学站区间隧道 圆形断面 盾构法 右线全长1429.109m；左线全长1429.352m 农业大学站 单柱双跨箱型框架结构 明挖法 长197.3 m，宽19.7m，3个出入口及一个预留口，2组风亭 农业大学站～气象台站区间隧道 圆形断面 盾构法 右线全长1266.562m；左线全长1266.392m， 气象台站 地下两层双柱三跨框架结构 明挖法 长465.5 m，宽21.2m，4个出入口，3组风亭 本标段具体工程范围见《工程范围示意图》。 工程范围示意图 1、农业大学站 农业大学站为双层明挖地下岛式车站，单柱双跨箱型框架结构，覆土3 m左右；站台宽度为11m，车站总长197.3 m，标准段宽19.7m，车站有效站台中心里程为SK27+084.163，车站起讫里程为SK27+004.263~SK27+199.963，车站全长197.3m。轨面埋深约为16.76米。出入口为箱型长通道结构，风道为箱型外挂结构，采取明挖法施工。本站设3个出入口和一个预留口，2组风亭。 2、气象台站 气象台站为2号线一期工程终点站，为双层明挖地下岛式车站，标准段为地下两层双柱三跨框架结构，有效站台中心里程覆土约为3m。站台宽度为 12.5m，车站总长度为465.5m，标准段宽为21.2m，车站有效站台中心里程为SZ28+549.051，车站车站起讫里程为CK28+472.751，终点里程为CK28+9338.251，出入口为箱型长通道结构，风道为箱型外挂结构，采取明挖法施工。本站设4个出入口，3组风亭。 3、南直路站～农业大学站区间 南直路站～农业大学站区间关键沿珠江路敷设，后转入公滨路进入农业大学站。设计里程为 SK25+574.354～SK27+003.463，右线全长1429.109m；左线全长1429.352m，含长链0.243m 左线采取两条半径450平曲线转入公滨路，线间距为11.5～14米。区间采取双面坡，最大坡度为26‰，坡度长250米，隧道拱顶覆土厚度最为12.3～20米，区间采取盾构法施工，在里程SK26+155处设置联络通道及泵站，在SK26+580处设置旁通道。联络通道及泵站采取矿山法施工。 4、农业大学站～气象台站区间 农业大学站～气象台站区间关键沿公滨路敷设，沿线须下穿信义沟及信义沟跨河桥、公滨路和化工路地道桥，后进入气象台站。设计里程为K27+200.562～SK28+467.325，右线全长1266.562m；左线全长1266.392m，含短链0.170m。区间采取双面坡，最大坡度为25‰，坡度长250米和255米。该区间隧道地面高程自132.56米变至142.5米，隧道拱顶覆土厚度最为6.1～15.9米。区间采取盾构法施工，在里程SK27+635.000处设置联络通道及泵站，在SK28+065.000处设置旁通道。联络通道及泵站采取矿山法施工。 二、编制标准 为标本兼治、有效防范事故，根据国务院安委办《相关印发标本兼治遏制重特大事故工作指南通知》、省政府安委办《相关印发标本兼治遏制重特大事故工作方案通知》和《哈尔滨市开展安全风险管控和事故隐患排查治理专题行动方案通知》要求，确保地铁施工安全形势稳定，果断遏止施工安全事故发生。 牢靠树立“安全发展、质量兴企”理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”安全工作方针。把安全风险管控挺在隐患前面，坚持关口前移，超前辨识预判岗位安全风险，经过实施制度、技术、工程、管理等方法，有效防控各类安全风险；把隐患排查治理挺在事故前面，经过构建事故隐患排查治理体系和闭环管理制度，立即发觉和消除各类事故隐患，防患于未然；把事故应抢救援作为最终一道防线，经过完善构建事故应急体系，强化事后控制，立即、科学、有效应对各类事故。以落实安全生产责任制为根本，以治理施工现场不符合安全生产条件和违章指挥、强令冒险作业、违章作业、违反安全劳动纪律、违反操作规程行为为关键，突出隐患排查治理针对性和有效性，完善安全生产管理长久有效机制。 三、成立安全风险管控和事故隐患排查活动工作领导小组 为落实落实安全风险管控和事故隐患排查活动，强化安全管理工作，落实各方责任，加大安全生产投入，提升施工现场安全防护水平，切实搞好施工现场安全生产工作环境，特成立安全风险管控和事故隐患排查活动工作领导小组，小组办公室设在项目安质部。 组 长：赵洪军 李国明 副组长：王爱国 倪吉年 苏明 成