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汽车常用非金属材料 非金属材料包括報料、橡胶、玻璃、陶瓷、合成纤维、胶粘剂、摩擦材料、涂装材 料等各种材料，它们在汽车上的应用口趋增长的趋势。 随着人们生活水平的不断提高，对车辆也提出了更高的要求，诸如要求有宽敞的车 内空间、舒适的廉椅、低的噪音、视觉美观及宽阔的视野等。而制造商们则用人体工稈 学设计和实用性来刺激顾客的购买欲，此外高速、安全、低耗、环保，最后归结到低廉 的价格，要达到如此高的要求，用槊料来替代一些钢铁制的零部件是最明智的选择。 槊?料是以合成树脂（聚合树脂或缩聚树脂）为主要成份，并根据不同需要而添加不 同添加剂所组成的混合物，具有独特的性能： ?密度小：每100kg的數料可替代其它材料200?300kg,可减少汽车H重，增加有效 载荷。 ?物理性能良好：柔韧性较好，耐磨，避慝，单位质量的數料的抗冲击性不亚于金属, 有些工程塑料、碳纤维增强的塑料共至还远远高于金属。 ?耐化学腐蚀性：槊?料对酸、碱、盐等化学物质的腐蚀均有很强的抵抗能力，其屮聚 四氟乙烯是化学性能最稳定的材料，硬聚氯乙烯是最常用的耐腐蚀材料，它可耐浓度达 90%的浓硫酸以及备种浓度的盐酸和碱液。 ?设计白由度大：可制成透明、半透明或不透明的制品，外观多种多样，表面可制作 具有特色的花纹。 ?着色性好：可按需要制成各种各样的颜色。 ?加工性能好：父杂的制品可一次成型，且能大批量生产，生产效率高，成木较低， 经济效益显著，如果以单位体积计算，生产册料制件的费用仅为有色金属的1/10。 ?环保、节约能源：可冋收利用，且大量采用级料的汽车每100km节油量在0.5L以上。 但相对来说，槊料也存在一些缺点，如收缩率大，吸水性强，尺寸稳定性羌，难以制得 高精度制品，易燃，燃烧时产生大量黑烟和有毒气体，长期使用易老化、易变形等，但 通过改性可减少其缺陷。 槊料制品不仅能够减少零件数量，在降低噪声方面也起到了很好的作用。生产厂家 应利用報料制品的成型特点，尽量是多个零件一体化，减少数目，设法达到复杂零件一 次成型的li的。汽车上犁料的使用量持续呈增长趋势，这种趋势在今后还将继续。今后 的车用材料有从金属向蜩料过渡的趋势。 以PP、ABS为主导的市场:由于PP价格低廉且性能优越，汽车内外饰件的发展将 以PP为主，现在市场上使用的PP零件占42%的市场份额，且可望以每年8%的速度 增长，特别是在汽车内饰方面。塑料在汽车屮的应用范围正在由内饰件向外饰件、车身 和结构件扩展，今后的重点发展方向是开发结构件和外装件。 汽车上使用复合材料的零件主要是仪表板、门护板、顶盖内护板、地毯、座椅及包 裹架护板，它们基木上是由表皮（槊料、织物、地毯），隔音减振部分（泡沫或纤维）和骨 架部分组成，这种形式的零件除满足一定的使用功能外，乂使人感到舒适美观，而且由 于这些材料生产T艺简单，成木低廉、适用性强而发展得比较迅速，它将是今后汽车内 饰材料的主要发展方向。 工稈衆料，尤其是高性能T稈册料，因其具有良好的机械性能、综合力学性能，还 具有耐热、耐酸、寿命长、可靠性好等特点而越来越广泛地用于汽车T业，其前景非常 好，例如发动机上的一些零部件像调速阀、机动盘、气流盘、水泵、输油管、皮带轮罩、 冷却风扇、油门踏板等已开始使用PA、PPS、PBT等注槊?或吹郵!成型。 玻璃纤维增强槊料的应用也有进一步扩大的趋势，玻璃纤维增强槊?料俗称“玻璃 钢”，具有质轻、强度高、耐腐蚀、绝缘、耐瞬时高温、传热慢、隔音、防水、易着色、 能透过电磁波、成型方便、具有可设计性等优点，被广泛用于生产保险杠、车顶盖、导 流罩、电瓶托架、挡泥板、前脸部件、裙边部件及车身壳体等。 犁料件的安全性：汽车内饰零件不仅应舒适美观，更应能保护乘客安全。比如，仪 表板上表面的头部冲击试验、其下边缘的膝盖撞击试验、廉椅靠背的身体冲击试验等， 均要求被检验的内饰册料不能碎裂，更不能碎片四溅或出现棱角而伤人。 为了有效合理地利用能源及原材料、降低汽车成木，不同类型轿车内饰件使用的材 料可以归结到统一使用的几种材料上，这样事必会扩大这几种原料的生产规模，无论是 在材料质量方面还是在成本方面部是最经济的。 无论是从充分利用地球资源角度，还是从环境保护的立场来看，都必须积极开展汽 车废1口報料的冋收利用技术的研究。材料冋收利用技术工作还应当配合环保法规的制定 和废I口材料回收体系的建立，因此也是一项系统T稈。駅料废弃物的处理和回收利用必 须坚持“4R”原贝ij,即：减少来源(reduction at the source)、再使用(reuses)、循 环(recycling)、回收(recovery)。 随着汽车向轻量化、环保化方向的发展，纳米技术在生产屮逐步应用，槊料和复合 材料研究也进一步深入，可以预料，犁料将在汽车T业上的应用越来越广泛