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汽车材料测试方案 车用电子的验证规格乍看Z下似乎比一般零件来的严苛，但仔细确认，常用的国际标准AEC (Automotive Electronics Counci 1)屮所制定的标准(AEC-Q100. AEC-QlOk AEC-Q200),其测试条件仍以 JEDEC 或 MIL-STD为主，再加此部份独立建置的测试方式，其思考构面较传统IC所考虑的完整。 车用电子零件区分为三大类别，包括IC组件、离散半导体组件与被动组件三大类别。其余有关连接器、 印刷电路板、机构件等，通常由使用公司白行设计测试规范予供货商参考为多。在AEC建议屮，一部汽 车应该就零件使川位置区分为引擎区与乘坐区两部份，其基木耐温要求不同，故对于测试温度建议规格 也不同。由于零件种类繁多，因此在试验条件上，AEC已进行分门别类，亦即依照属性设定建议的试验 条件，此与多数传统规范明显不同，也较无争议。 车用电子测试不仅着重于产品寿命测试相关，更重要的是将产品结构或产品组装质量的观念带入试验Z 屮，例如考虑到推拉力测试、锡球接合强度测试、弯曲测试等，将传统对于电了零件着重于电性与环境 温湿度关联度的试验范畴扩展到应力与机构考虑点，属于先期验证作法。 在试验规格屮另一较为特殊的是，建议能将EMC的考虑纳入，其认知为终端产品的EMC多由1C所贡献， 因此TC须进行先期验证，降低终端产品设计时的风险。此外，对于车用电子的验证而言，较为特殊的 作法为自上游至下游的生产线生产抽验数据必须纳入检讨，有别于一般零件设计多肴重于单纯的组装或 者产品寿命验证等。 电了零件进入车用供应链难度高，且认证时间长，台湾虽属于IC设计重镇，然根据统计，占全世界车 用电子零件的市占率仅约3-5%,在车内影音娱乐用IC、离散半导体以及被动组件，未来仍有许多扩展 机会。 链接： 汽车材料测试 汽车零部件测试 汽车可靠性检测服务 汽车供M链监测服务 汽车电了失效分析 汽车零部件失效分析 油品质量服务 汽车材料测试 作为整车生产的基础，汽车材料的质量是整车生产成功与否的先决条件。随着各种新车型口益完善的功 能和人们对乘车感受的不断追求，要求汽车生产企业必须在源头上对材料质量和安全性作出监控， CTI汽车事业部可以针对金属、高分了材料、皮革、纺织品等进行包括机械力学性能和备种可靠性分析 在内的全方面监控。 金属材料测试 黑色金属及其合金 易切削钢、耐候钢、氮化钢、时效硬化钢、低合金高强钢和热作钢等各类钢材；灰口铸铁、 球墨铸铁及合金铸铁等各类铸铁；倂基合金、猛基合金及高温合金等其他各类合金材料。 看色金属及其合金 纯铜、黄铜、青铜、变形铝及铝合金、锌基合金、钛基合金、镁基合金和贵金属等 失效分析 力学性能测试 显微分析 化学核查 常温/高低温拉伸试验 扫描电了显微镜（SEM） 涂料污染 压缩试验 X射线能量色散谱仪（EDS） 腐蚀分析 剪切试验 X射线波长色散谱仪（WDS） 断口分析 扭转试验 激光共聚焦扫描显微镜（LSCM） 宏观分析 弯曲试验 原子力显微镜（AFM） 微观评价 扩口试验 X射线光电子显微镜（XPS） 图片文档 冲击试验（不同温度下） 透射电子显微镜（TEM） 物理测试 杯突试验 相移干涉仪（PSI） 扫描电子显微镜 洛氏/布氏/维氏/里氏硬度 扫描探针显微镜（SPM） 表血污染 压扁试验 俄歇电了能谱（AES） 焊接评价 紧固件机械性能 低温电磁显微镜（LTMM） 焊接板（管）机械性能 试项目: 金相分析 镀层分析 腐蚀测试 非金属夹杂物 镀层厚度 不锈钢10%草酸浸蚀试验 低倍组织 ?库仑法 不锈钢硫酸-硫酸铁腐蚀试验  晶粒度 ?金相法 不锈钢65%硝酸腐蚀试验 断口检验 ?涡流法 不锈钢硝酸-氢氟酸腐蚀试验 镀层厚度 ?X射线荧光法 不锈钢硫酸-硫酸铜腐蚀试验 硬化层深度 镀层成分分析 不锈钢5%硫酸腐蚀试验 脱碳层 表面污点分析 屮性盐雾试验 金相切片分析 表层硕度与粘着力分析 酸性盐雾试验 铜离子加速盐雾 一?氧化硫腐蚀试验 硫化氢腐蚀试验 混和气体腐蚀实验 断口分析 焊接检验 尺寸测量 宏观分析 焊接的外观检测 几何结构 ?断口整体概貌 焊接的力学性能 对称性 ?断裂原因初步鉴定 焊接的硬度分析 垂肓度 微观分析 焊接的金相分析 平整度 ?断裂途径 焊接的化学分析 圆跳动 ?断裂性质 焊接的腐蚀测试 同轴度 ?环境介质影响 焊接的焊接性分析 平行度 ?温度彩响 焊接的变形及应力测试 闘度 焊接的无损检测 粗糙度 焊接的失效分析 无损探伤 化学测试和分析服务 矿石检验 超声波检测 化学成分分析 原矿光谱半定星分析 X射线检测 化学痕量测试 化学多元索分析 磁粉检测 污染检测与分析 X射线衍射分析 渗透检测 化学杂质鉴定 物相分析 例行检杏和非例行测试 高分子材料测试 包