场地布置专项方案.docVIP

成全部地铁四号线六标场地计划施工方案 一、施工场地部署标准 依据施工项目、施工方案和周围环境，本着“节省用地，施工必需”标准进行临时工程布设，并注意环境保护和水土保持工作。对于成全部地铁4号线一期工程土建6标场地部署，我们遵照以下几点标准： （1）在征地范围进行临建部署，少干扰周围居民生活和生产； （2）方便施工组织； （3）生活、生产区域分开，尽可能少占用城市道路； （4）经济合理、简练美观、安全防火； （5）充足利用现有交通，降低临时便道施工； （6）含有足够防灾能力，营地域不受洪水和地质灾难影响； （7）充足考虑环境保护； （8）严格遵守业主及四川省相关部门要求、要求。 二、临时设施部署 临时设施按“一次到位”方案进行，部署应达成以下目标： （1)分期疏解场外交通，确保交通安全通畅。 （2）临时设施部署应方便生产和生活，尽可能降低占用地，不得占据在建工程位置，并应符合消防安全和工地卫生要求。 （3）场地部署美观、整齐，尽可能绿化，满足文明工地要求。 （4）满足成城市轨道交通工程建设《安全生产、文明施工管理措施》相关要求。 三、工程概况 成全部地铁4号线土建6标区间包含骡马市站～太升路站～省文联站两个区间，区间总长3199.319m。其中骡马市站～太升路站区间，起止里程为YDK29+617.444～YDK30+488.600，右线长871.156m，左线长878.411m。区间线路曲线半径R=400m，最大线间距15m，线路在该区间线间距由15m过渡到13m。线路最大埋深16.6m，最小坡度2‰（站坡度2‰），最大坡度7‰。太升路站～省文联站区间，起止里程为YDK30+674.700～YDK30+902.340,YDK30+933.363～YDK31+430.949，右线长725.226m，左线长724.526m。区间线路最小曲线半径R=400m，最大线间距15.0m，线路在该区间线间距由13m过渡到15m。线路最大埋深16.35m，最小坡度2‰（站坡度2‰），最大坡度5‰；太省区间设置盾构风机房。关键施工部署在太升路站实现。 四、 施工现场平面部署 6标段按招标文件提供场地，和施工计划安排在太升路站进行场地部署，因为施工场地作业面积较小，尤其在车站中板和底板部分位置也部署了相关盾构施工配套区域来满足两台盾构机正常施工需求 1、场地内道路：在车站顶板中间位置部署4米宽行车道路，（素混凝土车道厚度200采取C25混凝土浇筑完成）在道路每各5米设置伸缩缝一道，采取切割机进行操作完成。 2、渣坑设置：采取C25钢筋混凝土立模浇筑，墙厚200采取￠12钢筋网片间距200*200部署，设置在墙体中间部位，角部设置拉结筋并预埋钢板150*150竖向部署，墙体高度为2.5米，外侧间隔5米设置素混凝土挡墙一处(详见施工技术交底) 3、砂池：地面砂池采取砖砌外墙抹面，12墙高度在1.2米左右即可， 4、加工棚：地面加工棚采取方管焊接而成，顶部采取遮雨板施工， 5、膨润土系统：因为本站始发盾构机为两台，加之地层特殊性，在掘进时需采取大量膨化12小时后膨润土浆液，所以特在车站中板位置处设置三个采取1.5钢板焊接而成膨润土存放、膨化池，为施工方便考虑将膨润土拌合搅拌部分设置在地面位置，采取管道进行输送（详见技术交底） 6、堆放区：施工现场堆放区严格根据成城市文明施工相关要求，对场地内材料进行对方标识，氧气和乙炔更是严格根据安全距离存放。管片严格根据管片堆放要求进行堆放，中间间隔合适空隙放置在吊运过程中发生管片之间碰撞，使得管片损坏。 7、冷却塔：盾构机冷却系统是采取水冷技术，所以在车站底板位置部署冷却塔和水箱，将冷却塔设置在水箱上方。 8、轨道梁：轨道梁采取现场现在轨道基础，（充足满足施工要求） 9、拌和站：拌和站设置在中板位置，施工材料放置在车站顶板和拌和站同侧位置方便下料。 10、水塔：方便施工场地内用水不间断，特意在施工现场设置水塔水塔采取钢板焊接长宽高分别为3*2.5*2.5（详见加工技术交底） 11.、大门设置：场地内大门严格根据标准制作，上面喷刷有企业标识和宣传字样。 五、施工用电系统 （1）供电方案 按协议文件要求，依据机电设备汇总表，对施工设备用电负荷，进行分类统计，确定了施工用电量基础配置，对施工供电作总体计划。 建立临时电力系统同当地政府和电力部门联络并取得同意。 电力传输线和配电设施符合国家及成城市相关政府机构相关电力安装、使用及维修相关要求，并满足相关政府机构要求和正常施工生产要求状态。 配置发电机，作为后备电源，以确保停电时常规施工。 ① 盾构始发场地供电方案 向当地供电部门申请10KV受电点，提供施工用电电源，其容量为2×500KVA变压器。同时，在施工现场配置发电机，做为备用。施工现场供电系统关键包含配电房和发电机