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电控柴油机故障诊断 1 概述 现代柴油发动机以其经济、环保、省油、动力强的优点 , 越 来越受人们的喜欢 , 其在汽车保有量中的比例也不断上升。 随着我国排放法规的日益严格， 柴油机的技术也发生了天翻 地覆的变化， 传统柴油机因其排放难以达标 , 将面临淘汰， 取而 代之的是能满足欧山排放标准，并具有欧W排放潜力电控柴油 机，所以近几年出厂的大客车、重型货车、公交车等都开始安装 了电控高压共轨系统或电控的单体泵系统的柴油机。 这些新技术，为社会带来了更经济环保的新型柴油机动力， 但也给维修给我们带来了一定难度， 使不少在维修传统柴油发动 机有丰富经验的老师傅们， 感到非常的头痛， 当发动机出现故障 时，就会感到束手无策。 在电控柴油机的维修上他们遇到了技术 瓶颈，如何突破这些技术瓶颈是摆在老师傅面前第一个难题。 电控柴油机的故障诊断对现在的许多维修工和技术人员来 说，是一项比较复杂的工作。 传统柴油机的维修可能就是单纯的机修， 而电控柴油机则是 一项机电一体的维修工作。 电控柴油机故障诊断也是有规可循的。 关键是维修工和技术 人员对电控柴油机原理还不了解。 只要掌握了电控柴油机的原理后， 维修的许多困难都会迎刃 而解，当发动机出现故障时，如果是机械故障，我们仍然按照传 统柴油发动机故障诊断的方法去排除， 但必须强调 , 在断火检查 各缸的运行情况前 , 必须先把电源开关断开。 若是电控系统故障， 可以利用电控系统的自诊断系统来进行 检测， 这自诊断系统， 可以清楚的了解发动机各种工况下的运行参 数，对我们进行故障诊断会有很大帮助。 要掌握电控柴油机的故障诊断与维修， 首先是要对电控电控 柴油发动机原理有清楚的认识。 现代的电控柴油发动机基本有三大类： 共轨系统、 单体泵系 统、泵喷嘴系统。 目前博共、 电装、德尔福成为了国内电控柴油发动机电控系 统主要部件的供货商。 三大公司的产品各有特点， 但控制原理基 本相同。结构原理是电控柴油机的故障诊断分析的基础， 2 案例 1 2.1 表征 一辆宇通大客车，发动机型号 YC6J245-30,发动机走合保 养结束后发生故障，故障灯亮，发动机最高转速w 1700r/ s，油 门状态正常。 若不了解电控共轨系统的工作原理和控制策略， 对这个故障 就会感到莫名其妙，知道电控柴油机电子控制系统的控制原理， 发现转速只能上到1700 r /s，此时发动机进入了失效策略下的 工作模式。 2.2 检查诊断 导致发动机在失效模式下工作的可能因素有水温、 油温、 气 温超高或油压超高， 这些都与相关传感器或线路有关。 经外检视 , 水温、油温、 气温超高或油压都在正常范围内 , 因该车设置有自 检系统 , 逐检查下列内容 : 2.2.1 连接诊断仪，读取故障码 连接诊断仪，读取故障码，静态下读取到故障为：轨压信号 超高限，运行下读取的故障为： 轨压信号超高限， 泄压阀被冲开， 根据故障码，可能是轨压传感器出了问题或者油路有故障。 2.2.2 检查轨压传感器 212号轨压传感器地线与整车大梁相通， 213 号轨压传 感器高端的压力为5V,在松开传感器信号线前电压则为 4.82V (正常范围电压0.5V?4.5V,显然这不是正常电压)，松 开测到电压为 4.97V 排出接触不良， 到此可以初步确定导致故障 的原因有二个： 214 号信号线与其它线串联； 轨压传感器损坏。最后更换共轨管，发动机一切正常， 判定是轨压传感器有故障。 3 案例 2 一台YC6G240-30走途中熄火，熄火后再也不能启动，按常 规，发动机不能启动故障最多是油路和电路问题， 因此做了如下 检查： 3.1 检查油路 检查低压油路。油管没有打折现象、油路没有空气、 启动时手油泵没有被吸瘪的现象、检查溢流阀完好。 3.1.2 检查高压油路正常。 3.2 检查电路 连上诊断仪，说明发动机电脑已经上电。读故障码， 没有故障码显示。 启动发动机，检测同步信号为 1（ 1表示同步， 0表示 不同步），说明发动机曲轴、凸轮轴传感器信号同步。 检查水温、燃油温度、进气温度都正常，说明发动机 并没有进入热保护的运行模式。 通过以上检查， 基本上排除了发 动机电路、油路方面故障问题的可能。 检查发动机进气岐管。在电路、油路没有问题的情况 下，只能拆开气缸盖罩对配气凸轮轴进行检查， 拆开气缸罩时发 现：该发动机的配气凸轮轴不转、气门导杆打弯，配气凸轮轴断 裂，故障属于进气系统问题。至此，故障终于原因查明，更换凸 轮轴，故障排除。 这个故障的诊断过程就是电控柴油发动机的一 般诊断顺序，先油路，再电路，最后是发动机的机械部分。 电控柴油机出现故障时，故障诊断仪是一个强有力的武器。 除了可以用诊断仪读取故障码来进行故障判断外， 有时候， 在没 有显示故障码时， 还