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秀宁隧道双块式无砟轨道道床施工 1 工程概况 1.1 概况 秀宁隧道位于广昆铁路禄丰南站至温泉站区间，全长 13187m横跨楚雄、昆明两个区域，设计为时速 160km/h，预留 200km/h的双线隧道，线路单面上坡，进口端 11727m为11%。的 上坡，出口端1460m为9%。的上坡。隧道地处云贵高原东南部， 属中高山构造侵蚀， 溶蚀地貌， 洞身通过地层为古老的前震旦系 昆阳群变质岩地层，最大埋深 550m。 1.2 主要技术指标 本标段老东山隧道和九盘岭隧道为广昆铁路客货共线新建 双线铁路，铁路等级为国家铁路一级，设计速度 160km/h预留 200km/h。线路采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准条件， 一次铺设跨区间无缝线路。正线采用 60kg/m 钢轨；铺设 III 型 有挡肩混凝土轨枕，1667根/km，配套采用弹条II型扣件，采 用 I 级碎石道砟， 道床厚度按相应规范要求铺设。 双块式无砟轨 道隧道（直线段）横断面见下图： 铺设CRTSI型双块式无砟轨道，设计使用年限不小于 60年。 CRTSI型双块式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、双块式轨枕、 道床板组成，轨道结构高度为 566mm道床板厚度311mm设计 静轮载125kN,动力系数3.0。扣件节点间距一般地段为 625mm 局部地段可以调整，但不应大于 650mm不宜小于600mm曲线 超高采用外轨抬高方式设置在道床上。 2 施工工艺 无砟轨道道床施工流程 无砟轨道道床施工工艺流程见下图： 2.2 铺设条件评估 在无砟轨道施工前， 对线下工程按照 《客运专线铁路无砟轨 道铺设条件评估技术指南》铁建设【 2006】158 号要求进行评估 验收。 2.3 CP山精测网测设 隧道工程经无砟轨道铺设条件评估合格后， 无砟轨道施工前 应建立基桩控制网（CRD）及CRD控制点高程测量网。 CP I、CP：□平面控制网及水准基点复测。在 CRD精 测网测设前，对设计单位交付的 CPI、CPU平面控制网点和水 准基点进行复测，若复测结果与设计院提供的数据不符或超限， 及时上报监理、业主和设计院，由四方共同协商解决。在复测完 后，编写复测报告并进行评定。 CP山控制网的布设。在 CPI、CPU控制网的基础上 布设CPH控制点，主要是为轨道铺设和运营维护提供控制基准。 无砟轨道按沿线路每间隔约 60m布设一对CPH控制点。CPH控 制网测设完成后，编写 CPH成果报告，经监理工程师签认后， 上报建设指挥部，经评估和验收后方可 使用。 CPD采用后方交会法测量，CRD控制网采用独立自由网， 点 间距50?60m后方交会法在每个置镜点测量 12?16个点，每 个点测量2?4个测回并重复测量上个测站测量过的 6?8个点， 置镜点间距不大于140m如下图采用独立自由网平差并利用最 小二乘原理在 CPI或CPU中置平。 道床基底清理 在无砟道床施工前，必须对隧道仰拱填充面进行凿毛处理， 去除表面浮碴、松动混凝土，并采用高压水清洗填充面，保证表 面干净。 设置轨道基标 轨道基标是无砟轨道道床施工精度控制的依据。 隧道内每隔5m左右测设并标记一个轨道中线控制点，中线 用明显颜色标记， 以此为参照放样出轨枕两侧边缘线和位置并用 线标出， 为散枕提供参考。 以中线为基准标示出道床板的纵向模 板内侧边线。 道床钢筋加工、安装及道床板接地绝缘 道床板钢筋加工、 安装。 道床板纵横向钢筋在钢筋加 工厂按照设计加工完成后， 绑扎成捆运输至施工现场， 按照设计 需求数量卸在线间相应的标记位置处。 先铺设底层钢筋， 再架设上层纵横向钢筋。 对纵向钢筋与横 向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围 的搭接点按设计要求设置绝缘卡， 并进行绝缘绑扎。 其中底层钢 筋可以于轨枕铺设前绑扎完成、待轨排粗调后再进行调整和修 复。上层钢筋在轨排粗调后进行施工， 绑扎过程中不得扰动粗调 过的轨排。 接地安装。 道床板接地钢筋利用道床内结构钢筋， 每 线轨道设 3 根纵向接地钢筋 （即道床板上层轨道中心一根钢筋和 最外侧两根钢筋）。在每块道床板设置一根横向接地扁钢，纵向 接地钢筋与横向扁钢交叉点焊接。 道床板每100m形成一个“「型接地单元，板间以不锈钢缆 连接，不超过100m综合接地一次。 接地端子的焊接可在轨道精调完成后进行， 端子表面加装保 护膜，焊接时保证其与模板密贴。 道床板绝缘。 为避免道床板中的钢筋与轨道电路产生 感应，使通信信号设备有效距离减小， 从钢轨底部以下600mn范 围内的纵横向钢筋相交处必须进行绝缘处理。 按设计要求， 采用 “普通钢筋 +小型绝缘塑料卡”的绝缘方案。所有的电气绝缘在 立模之前全部施工完成。 2.7 轨排组装 根据现场施工条件，轨排组装采用现场散枕组装 轨排。 轨排