西客站基坑监测方案.docVIP

TOC \o 1-5 \h \z 1编制依据 2 2西客站工程概况 2 3监测控制网的布设、数量 2 4监测项目、内容以及测点布设 2 4. 1西客站监测项目及测点布置 2 4.1.1西客站桩顶位移监测 3 4.1. 2西客站土体侧向变形监测 4 4.1.3西客站围护桩变形监测 5 4. 1. 4西客站桩侧土压力监测 7 4. 1.5西客站围护桩钢筋应力监测 7 4.1.6西客站地表沉降监测 8 4.1.7西客站支撑轴力监测 9 4. 1. 8西客站立柱桩竖向位移监测 1() 5主要监测项目频率、精度和控制值 11 6变形管理等级 12 7监测数据处理及信息反馈管理 12 7.1监测数拥分析 12 7. 2监测信息反馈程序 13 7. 3监控量测组织机构 13 7.4监控量测技术要求和质量保证措施 14 7. 5成果上报对象和时限 15 7. 6紧急情况下的监测应急预案 16 8.监测点的保护措施 17 1编制依据 西客站基坑监测方案编制依据如下： “哈尔滨市地铁西客站”项FI施工图设计； 《地下铁道设计规范》(GB50157-2007)； 屮华人民共和过国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-2007)； 《工程测量规范》GB50026-2007； 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-08； 以前施工监测的工作经验及成熟技术； 2西客站工程概况 4#地铁西客站基坑总长480m,其屮：长度347m范围内宽度32m,长度133 ni范围内宽度25m,挖土深度自围护桩顶最深16m最浅10mo围护桩顶至原地面 21. 5m为放坡开挖。H前根据施工图纸的情况对西客站监测进行简单介绍。 3监测控制网的布设、数量 基坑开挖过程屮的监控量测，作为信息化施工的一个重要手段，其H的是为 安全施工提供基坑、周边地下管线的位移变化，及时掌握基坑和地下管线沉降、 水平位移等多项监测数据。控制网布设《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(以 下简称《规范》)相关规定进行，网形沿铁走向呈带状分布。平而控制网分两级布 设,首级为GPS控制网，二级为精密导线网。高程控制网为精密水准网。 精密水准网精度介于二、三等水准测量之间，严格二等水准观测技术要求作业, 平差后精度比较容易满足《规范》要求。西客站水准观测从附近设计院给出水准 点引出，采用绝对高程计算出初始值和变化量。全站仪的使用过程中采用建立与 基坑平行的坐标系，用点坐标法计算出点的位移情况。在监测过程屮，精密导线 网沿车站走向布设,导线点起闭于控制点，采用附合导线计算闭合差校正。为便于 定测和施工测量，精密导线点尽量设面，车站附近至少有3个精密导线点。 4监测项目、内容以及测点布设 4.1西客站监测项目及测点布置 根据相关规范，结合我单位在工程屮的施工监测经验，测点布置位置和数量 4. 1.1西客站桩顶位移监测 4. 1.1西客站桩顶位移监测 -序号 监测项目 方法及工具 测点距离 量测频率 备注 1 桩顶水平位移 全站仪 15m 开挖过程1次/2天、主 体施工1次/周 必测 2 土体侧向位移 测斜管，测斜仪 4孔，同一孔 测点竖向间距0.5 米 开挖前1次(除读数)， 土方开挖过程1次/天，底 板浇筑前1次/周，浇筑后1 次/半月 必测 3 桩体变形 测斜管、测斜仪 孔间距20m竖 向间距0.5米 开挖前1次(除读数)， 土方开挖过程1次/天，底 板浇筑前1次/周，浇筑后1 次/半月 必测 4 围护桩侧土压 力 土压力计 4孔，同一孔 测点竖向间距3 米 开挖过程1次/3天 主体施工1次/周 应测 5 围护桩内力 钢筋测力计 4个桩，同一桩竖 向测点间距3米 依据情况而定 必测 6 地面沉降 精密水准仪 间距15米 围护结构过程1次/天 主体结构过程1次/周 必测 7 支撑轴力 应变计(支撑 端部) 每层12个点 开挖过程1次/3天 主体施工1次/周 必测 8 临时立柱竖 向位移 水准仪，钢钢尺 每层12个点，依 据具体情况布置 开挖过程1次/3天 主体施工1次/周 必测 表，卜1西客站监控项H表 ■ ■■ U!| 监测H的 观测和掌握西客站围护结构的整体位移状况，确保围护结构的安全。 监测仪器 全站仪：仪器编号：DTM-530E.仪器型号：NTS-362RO精度:lmmo监测人员 主要由栾帅杰和杨佰云测量，曹振福辅助。 监测实施 测点埋设 沿围护结构冠梁纵向布置长短边屮点且间距50m,基点、测点的埋设如图所 示。 观测方法： 冷…二斗玄 A B A点为基准点,B点为测量对中点，M为位移观测点,BM距离为D,经纬仪置于 B点，用测回法测得水平角B,下次观测水平角为B,两次观测水平角差为AB, 则桩顶水平位移为△=DXTANA 0 o ③数据分析与处理 A.绘制吋间——位移曲