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国道主干线福州绕城公路西北段 RA1合同段 起讫桩号： K0+000?K2+190 闽江特大桥主桥墩身施工方案 编制： 石井兵 复核： 审核： 目录 TOC \o 1-5 \h \z 一、编制依据 1 二、工程概况： 1 三、施工方案： 8 四、质量标准和检测方法 16 五、劳动力组织及主要机械设备 17 六、施工进度计划及保证措施 17 七、质量保证措施 20 八、安全保证措施 22 九、文明环保施工和职业健康措施 25 闽江特大桥主桥墩身（翻模）施工方案 一、编制依据 1.1、 国道主干线福州绕城公路西北段 RA1合同段两阶段施工图 设计图纸，总监办下发的文件和要求； 1.2、 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ 041 -2000 ）； 1.3、 《公路工程施工安全技术规范》 （JTJ 076-95 ）； 1.4、 《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/ 1 -2004 ）； 1.5、 《公路工程国内招标文件范本》 （ 2003年版）； 、福建省高速公路《桥梁施工标准化指南（试行） 》； 、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等； 、设备状况、技术力量及长期从事高等级公路建设积累的丰 富施工经验。 二、工程概况： 2.1 、工程简介 国道主干线福州绕城公路西北段 RA1 合同段位于福州市闽侯县 境内，起于闽侯县竹岐乡白龙村，设置白龙互通连接福银高速公路， 起点桩号K0+000,路线横跨闽江后到达本合同段的终点闽侯县荆溪 镇港头村附近，终点桩号 K2+91Q全长2.91km。全线由白龙枢纽互 通、闽江特大桥和荆溪互通主线 1#桥（1?6孔）三部分组成。 闽江特大桥位于福州市闽侯县竹岐乡和荆溪镇之间的闽江上， 上 跨闽江航道和在建闽侯江滨路， 是本合同段的控制性工程。 中心桩号 K1+912.5，本桥起点接白龙互通 C1、D3匝道桥，桩号为K1 + 135,终 点接荆溪互通主线1号桥，桩号为K2+690,全桥长1555m由引桥和 主桥两部分构成，引桥为13X 35mPC连续T梁+13X 40mPC连续T梁, 主桥为70m+4 110m+70n变截面连续刚构箱梁。下部结构主桥采用箱 墩，钻孔灌注桩基础；主桥27号和31号墩处设GPZ盆式支座，为临 时固结墩，28号?30号主墩与主梁固结刚构；引桥采用柱式墩，钻 孔群桩或单排桩基础。 2.2、气象与水文条件 该地区属亚热带海洋性季风气候影响， 全年冬短夏长，四季温暖 湿润，雨量充沛，光热丰富，年平均最高气温为16?20C,最冷月1? 2月，平均气温为6?10C，最热月7?8月，平均气温为24?29C, 多年平均气温19.3 C,历年极端最高气温 41.3 C,历年最低气温 1.7 C,年平均雾日为22.4天，最高达68天，年平均相对湿度77%。 沿线阵雨量较多，年最大降雨量 2074. 6mm每年5?6月为雨 季，雨日164?177天，3?4月为春雨季，雨量约占全年 23?24%, 5?6月为梅雨季、月最高雨日18天，月最大降雨量613.1mm日最 大阵雨量170.9mm多年平均雨量1359.6mm 桥址区近2年水文情况如下表（由竹岐水文站提供） 月 份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10 月 11月 12 月 最 2007 高 5.0 5.4 5.5 6.0 5.3 7.8 5.5 6.5 5.8 5.54 4.92 5.4 水 5 1 4 1 9 7 7 5 5 9 位 最 低 水 位 / / / / / / / / / / / / 月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10 11月 12 份 月 月 最 高 4.9 5.2 5.3 5.7 5.7 7.0 6.4 5.8 5.7 5.27 5.71 5.0 水 4 5 1 3 5 5 4 4 7 2008 位 最 低 2.0 2.0 1.9 2.0 1.8 2.2 2.0 2.0 2.0 2.1 2.05 1.9 水 1 1 2 9 4 4 2 3 8 4 位 沿线主导风为静风（C），其频率20.2 %，次主导风为东南风，频 率14.5 %，历年地面平均风速2.7m/s，台风的影响发生在5月中旬 至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80%, 受台风影响平均风速和极大风速达 12级，持续时间分别为5小时23 分和15小时30分，风向NE 2.3、工程地质情况 桥址区属于福州盆地西缘丘陵坡地冲海积平原地貌，地貌为闽江 一级阶地、河谷河漫滩及残丘坡地。桥址区地表上覆第四系全新通长 乐组冲海积层，下部为第四系残坡积层，下伏侏罗系上统南园组凝灰 熔岩、燕山早期侵入花岗闪长岩及其风化层。 桥址区场地土类型为中软土，场地类别为~皿类，滑坡