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I 辅路基层施工方案 一、编制依据 1 、北京市五环路(京石高速公路 ~京津塘高速公路)工程第 9 标合同段招标文件 2 、北京市五环路(京石高速公路 ~京津塘高速公路)工程第 9 标施工图设计 3、中华人民共和国国家标准及行业规范 公路工程无机结合料稳定材料试验规程( JTJ056-84 ) 公路工程质量检验评定标准( JTJ071-98 ) 公路路面基层施工技术规范( JTJ034-2000 ) 二、工程概况 本工程为北京市五环路四期第九合同段， 其中 I 辅路自京开高速 西侧辅路分流出，穿本工程 B、 H、F 三条匝道桥及主线桥，后与京 开高速西侧辅路合流，全长 937.163m ，标准道路宽度为 7m ，与京 开高速接顺处，道路渐变加宽至 11.5m ，加宽处桩号为 IK0+798.08 ， 渐变长度为 30m 。另外人行步道宽为 2m ，并设有盲道，全线共有 4 处与现况路接顺处，详见本标段道路设计图第一册中道路平面图。 根据本标段道路设计图第二册中辅路路面结构及缘石安栽大样 图知路基层结构为40cm石灰粉煤灰混合砂砾(共二层，每层20cm ), 油面结构为 7cm 的粗粒式沥青混凝土 AC— 301+5cm 的中粒式沥青 混凝土 AC— 161 ，详见后附 I 辅路标准横断面示意图。 路面结构（总厚度 52cm ）: 中粒式沥青砼 AC— 161 5cm 粗粒式沥青砼 AC— 301 7cm 石灰粉煤灰砂砾混合料 40cm 合计 7119 m2 人行步道路面结构 : 25 X25砼彩色方砖 5cm 水泥砂浆 2cm 石灰粉煤灰砂砾混合料 15cm 总厚度 r t 、 亠 、 - 、/? r—i /i 1 , . r-?i_t 22cm 建设单位： 北京市首都发展有限责任公司 设计单位： 北京市市政工程设计研究总院 监理单位： 逸群监理公司 施工单位： 北京城建集团 三、二灰施工方案 辅路下基层 20cm 一次一层摊铺，上基层 20cm 一次一层摊铺 为保证施工质量， 减少环境污染， 工程中使用的混合料全部从具有相 应生产资质的厂家购买。 根据业主要求，路面下基层使用平地机摊铺， 上基层用摊铺机进行摊铺作业。 （1）供货厂家的确定 开工前，由技术、质量、材料等部门有关人员对北京地区混合料 生产厂家进行资质考察， 并取样试验，将结果报告业主和监理工程师， 经审批后，确定其生产厂家， I 辅路所用石灰粉煤灰砂砾混合料供料 方是雷明无机料厂，其厂家资质申报工作已做。 （ 2）混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，装车时，保证车斗内装载高度均匀， 卸料时注意卸料速度， 以防离析；运输时，对车上的混合料加以覆盖， 以防运输过程中水分蒸发。 运输混合料的自卸车， 在已完成的铺筑层 表面上通过时，速度要缓，以减少不均匀碾压或车辙。 （3）混合料摊铺与整形 摊铺前整平清理路基顶面至标准路床要求。 在路床上恢复中 线每10m设一桩，并在两侧路边缘外 0.5m处设指示桩，在指示 桩上用红漆标出基层边缘设计高及松铺厚度的位置。 根据招标文件要求，底基层、下基层采取推土机、平地机摊铺， 基层采用德国进口摊铺机 ABG423 进行混合料的摊铺。施工时保证 运输能力与摊铺机的生产能力互相协调，减少停机待料现象。 摊铺前下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清 扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰划出两条边线。两侧 要培好路肩土，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量 1－2% ，以 补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。 为保证基层表面的标高， 基层摊 铺厚度采用两侧钢丝绳引导的高程控制方式。 钢丝为扭绕式， 钢丝的 安装拉力大于800N，每8?10m间距设立钢丝支架，施工时严格测 量架上钢丝顶点标高，以确保基层的高程和平整度。 混合料运到现场及时摊铺，现场存放时间不超过 24 小时。合料 , 碾压时保持混料在最佳含水量的 ±%状态下进行。采用12?15t三 轮压路机、 轮胎压路机或重型振动压路机压实。 两轮振动压路机每次 轮迹重叠 40 ? 50cm, 三轮压路机每次重叠后轮宽度的 1/2 。遵循“轻 重轻”的原则碾压 6?8遍，直至混料密实度达到道路基层验收标准要 求的 98% 以上。用摊铺机摊铺混合料，在摊铺机后面设专人消除粗 细集料离析现象， 特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除， 并用新混合 料填补或补充细混合料并拌和均匀， 严禁用薄层找补法找平， 如有局 部低洼，可采用翻梳后添加新拌和混合料重新碾压。 （4）混合料碾压 混合料经摊铺和整形后，应立即在全宽范围内进行碾压。首先 DD110 型双钢轮压路机进行静压， 然后采用 3Y18/21 型三轮压路机、 SD175D 型振动压路机和德国宝马 BW217D-2 型振动压路机继续碾 压直至