任务十五可变进气控制系统讲诉.pptVIP

项目十五 可变进气控制系统 奥迪 A4 发动机进气谐振控制系统结构与工作原理 在对可变进气系统进行 检测时，主要应检查 : 真 空罐、进气室和真空管 路有无漏气，真空电磁 阀电路有无短路或断路， 真空电磁阀电阻是否符 合标准。 两阶段变化的进气谐振控制系统 项目十五：可变进气 控制系统 项目十五 可变进气控制系统 1 、 掌握可变气门正时系统的作用、结构及工作原理 ； 2 、 掌握可变气门升程系统的作用、结构及工作原理 ； 3 、掌握 可变进气系统的作用、结构及工作原理 ； 4 、掌握涡轮增压系统 的作用、结构及工作原理。 项目十五 可变进气控制系统 在现在的轿车发动机上，我们经常可以看见像 VVT-i 、 VTEC-i 、 VVL 、 VVTL-i 等技术标号。这些显赫的标号都代表发动机采用 了可变配气的技术。 可可变配可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门升程两 有些发动机 只匹配可变 气门正时， 如丰田的 VVT-i 发动机； 有些发动机只匹 配了可变气门升 程，如本田的 VTEC ； 有些发动机既匹配 的可变气门正时又 匹配的可变气门升 程，如丰田的 VVTL-i ，本田的 VTEC-i 可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门升程两大类 项目十五 可变进气控制系统 一、可变气门正时 在普通的发动机上，进气门和排 气门的开闭时间是固定不变的， 这种固定不变的正时很难兼顾到 发动机不同转速的工作需求。采 用可变气门正时（ variable valve timing ,VVT ）技术，改 善了发动机在低、中转速下的扭 矩输出，大大增强驾驶的操纵灵 活性，发动机的转速也能够设计 得更高。 例如，日产的 2 升 VVL 发动机 比没有配备 VVT 的相同结构的 发动机，可以提供超过 25 ％ 的动力输出。 为什么要进行可变气门正时 项目十五 可变进气控制系统 可变气门正时可分为：①连续可变气门正时和不连续可变气门 正时；②进气可变气门正时和进排气双可变气门正时 简单的可变气门正时系统只有 两段或三段固定的相位角可供 选择，通常是 0 °或 30 °中的 几个 更高性能的可变气门正时系统能够 连续可变相位角，根据转速的不同， 在 0 °～ 30 °之间线性调控配气相 位角 项目十五 可变进气控制系统 有 一 些 设 计 ， 像 奔 驰 的 双 可 变 气 门 正 时 系 统 ， 它 能 同 时 改 变 进 气 凸 轮 轴 和 排 气 凸 轮 轴 的 相 位 角 ， 从 而 获 得 与 转 速 更 匹 配 的 气 门 叠 加 角 ， 因 此 其 拥 有 效 率 更 高 的 配 气 效 率。 项目十五 可变进气控制系统 ECU 根据发动机转速和负荷等传感器信号来控制凸轮轴 调整机构的机油压力，从而改变进、排气门的开启和关 闭时刻，这样的系统称为智能可变气门正时（ variable valve timing-intelligent,VVT-i ）。 VVT-i VVT-i 系统主要包括 VVT-i 控制器、凸轮轴正时机油控 制阀、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器。 项目十五 可变进气控制系统 VVT-i 系统利用曲轴位 置传感器和 VVT 传感器 （凸轮轴位置传感器） 感知凸轮轴转动变化 量，来获知凸轮轴转 动方向及转动量。 1. 凸轮轴 / 曲轴位置传感器 项目十五 可变进气控制系统 VVT-i 控制器有叶片式、螺旋齿轮式、链式三种类型。 （ 1 ）叶片式 VVT-i 控制器 叶片式 VVT-i 控制器由定时 链条驱动的外 壳、固定在凸 轮轴上的叶片 等组成。 叶片式 VVT-i 控制器的结构 2.VVT-i 控制器 项目十五 可变进气控制系统 （ 2 ）螺旋齿轮式 VVT-i 控制器 由螺旋齿轮、直齿轮（内齿为螺旋齿轮）、活塞、回位弹簧、齿毂（外壳） 组成，螺旋齿轮与凸轮轴固连，如下图所示： 当机油压力作用在活 塞上，克服弹簧力推 动直齿轮轴向运动， 与之内啮合的螺旋齿 轮则会旋转，同时带 动凸轮轴转动一定角 度，改变了凸轮轴的 位置。 项目十五 可变进气控制系统 （ 3 ）链式 VVT-i 控制器 链式 VVT-i 控制器是在进、排气凸 轮轴之间安装的一个链传动机构。 排气凸轮轴由曲轴通过皮带直接 驱动，进气凸轮轴通过链轮和链 条由排气凸轮轴驱动。机油压力 作用在活塞上推动链条张紧器上 下的移动时，改变进气凸轮轴的 转动角度。这种调整结构只改变